空客320事故次数 空客飞机刹不住车

国外发生了一起危险的航空事故，当地时间3月29日下午，一架哥伦比亚的A320客机，因前起落架发生故障不得不紧急迫降。从现场图片来看，客机前起落架发生了90度的偏移，厚实的橡胶轮胎已经不见踪影，就连巨大的金属轮毂也生生磨没了一半。

A320客机，轮胎已磨没一半

数十上百吨的客机，以几百公里时速降落期间，需要释放的能量有多巨大，由此可见一斑。而这些能量，大部分都需要靠反推或刹车盘这类刹车系统来吸收。这个刹车盘又是何方神圣，能在短时间内承受住如此巨大的能量？

其实，不要小看这个不太被关注的刹车盘，飞机刹车盘是暗含“黑科技”、“卡脖子”技术的。由于生产研发门槛极高，之前数十年来我们在这个领域上没少受制于人，这种消耗量不低的部件也需依赖进口。

刹车盘温度1700℃以上会进入白炽状态

早在上个世纪70年代，由于国际形势变化，我国进口的客机配件曾遭断供，刹车盘这一部件面临国外“卡脖子”，对民航正常运作影响很大。后来在民航总局、冶金部、航空工业部等有单位的协调下，从1975年到1983年，经过了重重困难，我国才初步突破了刹车盘的研制生产技术，能开始量产该部件。

但是，随着科技的进步和航空工业的飞速发展，飞机对刹车材料提出了更高的要求，粉末冶金刹车材料迎来迭代。“炭/炭”刹车材料以质量轻、耐磨损、耐高温等优点逐渐成为飞机刹车片的主流，被誉为“黑色黄金”。但该技术当时被英、法、美三国垄断，并实行严密的技术封锁，我国每年需花费数亿元进口炭/炭刹车盘。

国之娇子们没有畏难，在国外技术与科研设备的多重封锁下，一批批专家接力攻关，耗时十余载终于攻克难关。国内某公司于2003年成功获得波音757飞机碳刹车盘PMA证（零部件制造人批准证书）。由此，我国成为继英、法、美之后第4个拥有航空制动材料生产技术的国家。

依托炭/炭复合材料核心技术，国内团队研制的高性能飞机机轮及刹车系统，为我国C919、进口波音、空客等大飞机和先进战机提供了成套制动部件，并为航天装备动力系统提供关键高温部件，保障了国家航空航天战略安全。谁能想到，一个小小的刹车盘，既是千金难买的“黑色黄金”，更涉及万金难求的国家战略安全。