改装轮毂注意事项及细节（轮毂选择也能教你做人）

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谈谈轮毂的升级，我有跟一些老外聊过改车的话题，毕竟不是每个人改车都是用来下场比赛的，大都是玩玩外观求个与众不同，我就是这类人。总结一下外观党的改装就3个步骤：inch up，low down，dress up！

inch up指的是更换大的轮毂轮胎，比如说原来是17寸的，起码也要up grade到18寸或19寸来个inch up！然后就是降低车身，玩车的人都有一低遮三丑的说法，换一套悬挂low down一下车身一降低立马和谐很多。最后是dress up，就是装个包围尾翼贴点贴纸啥的，看似简单但要效果好的话是一件很头疼的事情，尤其是最近国内的汽配城风格的车看多了有点审美疲劳，要弄得好不被吐槽是门学问。

这次就说inch up，轮毂的升级。

在淘宝上随便输入一个18寸轮毂的一找，最便宜的4xx一个就有交易，款式任选时尚大方让人看到蠢蠢欲动。但是，大家都必须知道，那是山寨的。正品的改装轮毂，知名品牌有例如OZ、BBS、RAYS等等，基本上需要再多一个零，嗯，没错，一个轮毂就4xxx，一套4个轮毂最便宜的过时款式也随便过万，还不带轮胎。。

不过，为了您和家人的安全，请远离山寨。。

两年前由于有供车的压力太大，正品改装轮毂实在太贵下不了手。但不折腾又觉得不爽。于是。。。选择了一个远离山寨的廉价升级

轮毂轮胎的好方法，就是找其他车型的原装轮毂轮胎升级！

选择原装的理由：1、便宜（比起改装轮毂） 2、质量杠杠的（比起山寨） 缺点也很明显：1、重（比起改装轮毂） 2、款式不够好看（比起改装轮毂） 看个人取舍吧，毕竟当时供车压力大。。

出手前先对自己要升级的规格有一个了解，比如说我杰德原装的轮胎为215/50R17，升级目标可以是215/45R18（宽度不变）或者225/40R18（加宽变薄）甚至是225/45R18或235/40R18等，具体可以百度轮胎计算器，找一个误差范围在±3%以内的合理尺寸。

刚好看到新上市的昂科赛拉2.0高配搭载的是215/45R18，计算结果误差0.62%，轮胎是非常适合了。轮毂的样式个人觉得还行，再看看轮毂的数据，PCD 5*114.3是与杰德一样没问题的，ET50比起原车的ET45有干涉的风险，但只有5mm若真是干涉也可以通过垫片解决。中心孔67比杰德的64.1要大，可以通过中心孔垫圈解决（之前很喜欢锐志的18寸只是中心孔比杰德小无法装入）。

数据上看没有问题，于是就开始在各大昂科赛拉论坛发贴收购。没想到很快就有人联系我，而且还是本地的，超高兴。装车后发觉之前担心ET值小导致干涉的问题并没有出现，完美滴装上~~ 赞！！

使用后的吐槽有2点，1是轮毂还是原厂样式，一般人看上去换了与没换没啥区别（低调），2是ET50导致凹进去不够和谐（虽然通过垫片解决但总觉得不爽）。反正这个东西就是折腾，没有别的，爱搞就搞，呵呵。。

再补充一下上面所说的“凹进去不够和谐”是什么。

请看下图ET50的后轮，和车体相比后轮是不是凹进去了？通常原装车搭配的轮毂都是比较保守，而且悬挂也是偏软偏舒适的。为了当你后面坐得人多的时候，轮胎不与车体干涉，大部分原厂的轮毂ET值都比较大。昂科赛拉轮毂ET50比杰德原装轮毂的ET45还要凹了个5mm，所以效果就不太理想。

比较理想的效果是，基本上与车体持平，但又不会磨到后翼子板，网上找了一下，大概效果如下，请留意后轮，感受一下车辆是否更加饱满，一体感强。

当然有一部分玩hellaflush的用户，会直接选择更加夸张的搭配，轮毂直接外抛出车外，这不在这次的讨论范围内。（等我中了后。。。）

又扯远了，时隔两年后，有幸地成为了大家CARS和途虎一起举办的轮胎试用活动的众测用户，有幸地试用邓禄普Dunplo DIREZZA DZ102 225/45R18运动型轮胎，如果我还是装在昂科塞拉的原装轮毂上，那就实在是太low了。为了弥补胎宽从215变225对动力的影响，我确定重本投入，把轮毂一起换。

选改装轮毂也是一门学问，由于改装轮毂选择范围超级地宽，但同样也存在很多问题。比如说你喜欢的款式没有适合的数据，或者有这样的数据又没有你喜欢的颜色等等。

选择款式的话就太主观了，选择的过程太纠结（也和荷包有关），这里不再展开，最后我选择的是AME FS-01。原因很简单，目前貌似这个款式好像没有被山寨。。

先上2张本田党最爱的性能车搭配FS-01的实拍压压惊。

也许大伙对来自日本的AME（Auto Mobile Engineering）这个轮圈品牌可能会感到陌生，它拥有高性能以及VIP两个主要系列。VIP不符合我的路线，还是目标定在轻量化与高刚性共存的高性能系列。

轮毂轻量化的优点在于，起步速度快，弹簧下重量的减轻对于车辆的整体轻量化来说，意义极大。而高刚性，则是指对车辆安全的保证。

AME的高性能系列是由日本知名轮毂厂家Enkei生产，使用其著名的MAT旋压技术打造，深受玩车人事喜爱，主打的是FS-01和TM-02两款型号。

通过日本FUJI网站的模拟搭配，我确定FS-01款式更加适合我的杰德。

AME FS-01

AME TM-02

当然，还有一个原因就是TM-02已经惨遭山寨。。。

款式定下来后，我要落实我需要什么数据，在AME官网找到了FS-01的产品线所有数据，再用原装数据进行对比后的结论如下。

原厂：17寸 7J ET45 64.1 PCD 5*114.3

目标：18寸 8J ET40 73 PCD 5*114.3

经过上面的介绍，18寸和5*114.3无需再说明了。需要留意的是中心孔73是众多改装轮毂的惯例，为了让更多不同品牌之间的车可以装上，所以配搭一个73转64.1的中心孔垫圈是很必要。

说说7J升级为8J，也就是轮毂的宽度由7英寸变成8英寸，为的是用上更宽的轮胎。215胎配搭7J，225胎一般而已是配搭7.5J或8J都可以。而ET45改为ET40，则是轮毂偏距向外抛了5mm。

这样一来，比起原厂轮毂的搭配，我们可以计算出轮毂外抛了17.7mm。

※1英寸=25.4mm。 7J变8J后轮毂内外分别长了25.4mm / 2 = 12.7mm 轮毂偏距向外抛了5mm = 17.7mm

如果你觉得这个计算太复杂的话，下一个叫wheel will fit的app即可，非常直观。结论，poke out 17.7mm more than before。

接下来，经过实车测量，这的确是一个安全的数字。测量的过程忘记拍照，大概就是下图这个赶脚。再往外抛的话就有可能刮到后翼子板了（当然也可以通过调整后倾角避开。。这里就不展开了）

关于轮毂的购买，由于AME在国内有代理，购买不困难。反正我下单几天后就已经到货啦。

至于价钱，伤心事还是不说了。。有兴趣的请自行淘宝看看多少钱。。我夫人曰：别人送你一碟酱油，你自己去买只鸡配。。。

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