奥迪a4l适时四驱脱困测试，试驾运动悬架究竟是什么

回顾2019年，豪华车三大巨头BBA在中国市场你争我赶，争夺豪华车销量冠军宝座，总体销量上BBA难分伯仲，高低之争从年头延续到了年底。但唯一不受影响的就是奥迪A4L一骑绝尘的销量，牢牢将"豪华中级车销量冠军"这一举足轻重的权杖握在手中。而汽车界有句行话正叫做"得中级车者得天下"， 因为中级车凝聚了各个汽车企业的技术核心、生产研发以及品牌定位等诸多优势资源，也是真正的利润所在。正是凭借A4L等车型的优异表现，奥迪才能笑对总销量之争，做到"手有余粮，心里不慌"。

但2017年9代奥迪A4L的上市，看起来是十分低调的，主要的原因是外观基本维持原本的圆润造型，在对手年轻化运动化的衬托之下显得较为中庸。甚至这一代极为出色的产品力和调校都不那么令人注意。

2020年4月10日，全新中期改款的奥迪A4L正式上市，新车售价区间为30.58万-39.68万元，共提供5款车型。并且在年轻化运动化上大幅提升，不仅采用更为动感的外形，而且首次引入了"运动悬架"，弥补了之前的短板。路上君本次试驾的2020款45TFSI臻选动感型便是其中的典型代表。

外观上，A4L首次在B级豪华轿车上采用奥迪RS系列独有的设计元素，率先把家族顶级跑车的性能设计基因传承给全新奥迪A4L，在全新奥迪A4L的身上清晰可见奥迪RS系列性能车专属的S line套件，比如LED数字化日行灯、分段式尾灯、矩阵式大灯、钛黑蜂窝格栅及两侧进气口上的铝制饰条等等，整个外观犹如是一台"性能猛兽"。另外，新款A4L同时推出了双前脸版本：动感型与致雅型，满足不同用户的个性化审美需求。

运动悬架究竟是什么？

这一代的奥迪A4车型，其实是有好几种底盘可以选择的，例如在欧洲市场，A4标配的底盘叫做标准底盘。在标准底盘之上，可以选装运动底盘，也就是我们现在这台A4L顶配车型所装配的底盘，国产配置表上叫"运动悬架"。

其实从结构上运动底盘跟标准底盘并没有太大的不同，这种底盘出色的运动特性，是通过使用相应的弹簧、减振器和稳定杆来实现的。例如运动底盘的行车高度比标准底盘的车低约23mm，所以弹簧更紧致一些，减振器也更硬一点，从而增强了侧向支撑力，重心也更低。

运动底盘再往上，还有一种带电子减振器的运动底盘，可以调节减振的软硬度，所以它的运动性更强。

在中国市场，除了搭载了运动底盘的A4L顶配车型之外，其它的A4L是不是用标准底盘呢？其实不是，普通的国产A4L采用的底盘叫做"坏路底盘"，也就是配置表上的"舒适悬架"。这种坏路底盘只为中国市场提供，行车高度与标准底盘相同，但是它会更偏向于舒适，所以我们开普通版A4L的时候，会发现悬架非常柔软，对路面坑洼的过滤也很高。但多少也会对运动性带来些影响。

除此之外，还有另外一种通过性更高的坏路底盘，行车高度比标准底盘的车要高大约13mm，这适合于路况非常差的一些海外市场。

总之，由于奥迪感知到中国消费者需求的多样性，还有市场竞争的压力，所以这次在A4L中期改款的时候导入运动底盘，对于A4L的操控表现还是影响很大的，从而将A4L从以前在BBA德系中级豪华车中操控垫底的这种局面扭转过来，这一次它不是垫底了，至少是处于中游位置。

这台A4L还选装了奥迪动态转向系统，从而使得转向更快更灵活。动态转向系统其实就是可变转向比技术，其核心是谐波齿轮，具有传动效率高，并且响应速度快，运转精度高的特点，从而进一步增强了A4L的运动性能。

运动悬架其实是令人又爱又恨的。爱它的人，享受直接的路感和方向反馈，欣喜的感觉到那份久违的驾驭精神；而恨它的人，会发现自己已不是当初的少年，习惯了A4L的宁静与舒适，对传入驾驶舱的细碎嘈杂路感有着矛盾的心情。但至少路上君觉得，这种纯粹的驾控体验，是在同级越来越向舒适妥协的潮流下，难得令人精神一振的清流，这才是一辆德系家轿应该有的样子。

双离合依旧是最好的变速箱之一

之所以说产品力极为出色，除了底盘外，这一代A4L还有很多的闪光点。例如那套似乎已经不再新鲜的第三代EA888发动机与S tronic双离合变速器的黄金动力组合。

这台A4L 45TFSI的双喷射发动机调校出185kW（252PS）的功率，370N.m的扭矩，并且扭力高原宽泛，驾驶起来已经不是行云流水那么简单，甚至感觉有点动力过剩，每一次踏下油门都会感觉到动力欢呼雀跃，在效率极高的双离合变速箱帮助下，不但日常游走自如，百公里加速成绩甚至轻松可以破入6秒内。

虽然双离合有很多争议，例如低速时的顿挫感十分明显，但这真的是老黄历了，新一代的双离合变速器在完美标定的情况下，早已没有了这方面的问题，

在解决换挡顿挫方面，奥迪有一项专利技术，，当TCU（变速器控制单元）准备升挡时，向ECU发出关闭节气门的信号，这时发动机转速会快速定格在下一个挡位对应的转速，那么在双离合的两组离合器完成切换的过程里，用来同步转速的半联动过程就可以节省掉或者说大幅度缩减，因而可以更快速地把离合器完全接合，几乎不会有任何顿挫。

事实上所有对奥迪的S tronic双离合变速箱抱有疑虑的人，在真正试驾过之后，都会感叹于车辆顺畅无比、毫无顿挫的加速，至少在顿挫这一点上会彻底打消疑虑。

更考虑中国需求的人机交互系统

由于终究是中期改款，所以奥迪A4L内饰布局的变化并不是很大。最大的变化就是去除了MMI系统的旋钮控制面板，将控制功能放到了中间10.1英寸的触控显示屏上。这相对于A8、A6那种三块屏的设计来说，有点使用不方便。其实同级的奔驰C和宝马3系还在使用实体控制面板，让我觉得奥迪这次是不是有点矫枉过正。

硬件改变，所以软件也有了相应的变化。改款的A4L成为奥迪首款搭载最新一代MMI人机交互系统的车型。最新一代MMI信息娱乐系统是基于安卓平台开发，并有专为中国用户打造的应用体系，用户可通过应用商店自由的安装如高德地图、酷狗音乐、喜马拉雅等多款习惯使用的APP。未来，系统还将整合天猫精灵语音交互系统，为用户提供最受欢迎的本地应用程序和服务。

我不知道之前的MMI系统是基于什么平台开发，但是我觉得新系统在流畅性上不如之前的系统，安卓的扩展性很强，但局限性还是有的。不过奥迪愿意多考虑中国消费者的需求，我觉得这是好事。

奥迪A4L进入中国市场以来，综合产品实力最为均衡，在商务、运动、家用之间的实力表现都可圈可点。奥迪一直对中国消费者的需求有着前瞻的洞察，并且在长远布局上高瞻远瞩，引领B级豪华轿车的潮流。例如，在BBA同级轿车之中，奥迪A4L是第一个国产的B级豪华车型；也是第一个加长的B级豪华车型；甚至领先对手成为第一个引入quattro全时四轮驱动技术的量产轿车等。奥迪A4L一直在尝试突破、寻求新的方向，因而也引领着国内B级豪华轿车的风潮。

新款奥迪A4L本次上市的时机也把握得很准确，同级BBA的竞争对手已经完成了改款换代有一段时间，趁着对手旧力已尽新力未生之时，全面升级堪比换代的全新奥迪A4L将以压倒性的优势更胜一筹，原本BBA分庭抗礼的局面很有可能将被一举打破。