济南新能源出租车如何参与（济南新能源出租车司机翻着）

来源：海报新闻

大众网·海报新闻记者 张稳 庄滨滨 济南报道

“在济南，打一辆新能源出租车，就等于来到了一线城市。”国庆节期间，有外地游客在济南乘坐新能源出租车车费太贵，不到50公里的路程被收取了240元，引发市民和网友对于济南新能源出租车打车贵的讨论。10月8日至11日，大众网·海报新闻记者在济南采访了多位新能源出租车司机，听他们讲述新能源出租车和普通出租车的区别，以及济南新能源出租车收费高的主要原因。

济南火车站等待乘客的新能源出租车

“一天碰到六七回拦下车不坐的，有乘客发现是新能源出租车直接取消订单”

“从诚基中心到济南遥墙机场不到40公里，平常打车也就100块钱左右，前段时间，我出差着急走，就打了一辆新能源出租车，花了159元。计价器一跳，我就心疼。打新能源出租车，比打专车都贵。”刘女士告诉记者，平常不着急的话，她都是专门打普通的出租车。用打车软件，看到“鲁AF”“鲁AD”开头的车牌号，知道是新能源出租车，也都会取消订单。

刘女士的做法是很多济南人常用的选择。对此，很多新能源出租车司机也是深有感触。

开出租车将近16年的于师傅，换新能源出租车整整10个月。“刚开始的时候，一天总能碰上一两回拦下车后发现是新能源出租车不坐的。也能理解，换我也一样，有便宜的，为啥要去坐贵的，谁的钱都不是大风刮来的。”

开了两年多新能源出租车的程师傅，感受就更为明显了。“2019年的时候，经常遇到拦下车不坐的，一天得遇到六七回，也挺耽误事。尤其是晚上十一二点以后，乘客也不着急，出租车也多，很多人就专门等着普通的出租车。”

“远远看着来了一辆新能源出租车，人家就不拦了。也有很多人用软件叫车，看到车牌号发现是新能源出租车，直接就取消了。刚开始跑的时候，经常能碰到有乘客对价格有疑问，一天得解释好多回。”采访中，不少新能源出租车司机都遇到过上述类似的情况，“主要还是因为新能源出租车要比普通出租车贵。”

济南街头的普通出租车和新能源出租车

“近的还好，就差几块钱，但是远的能差几十块钱。采用的是阶梯价，越远越贵。”司机刘师傅告诉记者，“从火车站到机场，普通出租车差不多120块钱，新能源出租车要一百七八十块钱，基本上就是贵30%。”

据了解，自2018年年底，济南市开始陆续更换新能源出租车。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。通知提出，自当年11月1日起，济南市新能源出租车将执行起租运价12元（三公里），车公里运价2.20元/公里的基础运价标准。相比之下，普通出租车的起租运价只有9元（3公里），3公里外每公里1.50元。

同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(含20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。

济南市发展改革委收费管理处工作人员告诉大众网·海报新闻记者，新能源出租运价高是前期购车价格高的连锁反应，车价高、出租车司机的承包费高，相应地，就采取了目前的计费办法以保障司机生计，也就是回空费高。

新能源出租车的收费方式

“主要是成本高，一个月也就多挣一千来块钱”

“都是长途贵，短途无所谓，贵不了多少。主要是成本高，车钱贵了，肯定把这个费用摊到司机身上，出租车公司不可能给你出这个钱。”采访中，关于新能源出租车为何比普通出租车收费高，新能源出租车司机均给出了类似的回答。

“我这辆油电混合的要将近20万，普通的（车）才六七万，一辆赶上三辆的钱了。而且这个车5年左右就要换一组电池，这就得五六万块钱。平时保养，普通的出租车一百来块钱就行了，这车得300来块钱，正常情况下2个月得保养3回。”程师傅告诉记者，“羊毛出在羊身上，六七万块钱车的成本和二十万块钱车的成本能一样吗？最终还是乘客来买单，司机也没挣到钱。”

新能源出租车的成本高，出租车公司向司机收取的承包费自然就会高一些。“我一个月比普通的出租车要多交两千块钱。”程师傅告诉记者。采访中记者了解到，在济南，纯电动的新能源出租车每月承包费要比普通出租车贵1000块钱，而油电混合的新能源出租车则要贵2000元左右。

来自菏泽的苗师傅在济南开了七八年的出租车。上个月，在公司的倡导下，他更换了新能源出租车。“出租车公司负责购车成本和保险，电池更换及其他维修、充电成本由司机负责。”苗师傅说，前年，政府鼓励更换新能源出租车，好多没到淘汰年限的出租车都更换了。

苗师傅一天的营收

苗师傅给记者算了一笔账，算上每个月的承包费，加上每天50多元的充电费，一天成本200元左右。苗师傅10月9日早上五六点出车，到下午6点左右，跑了433元。算下来，一天自己能挣200多元。相比于以前开普通出租车，挣的确实多点。“普通车司机很羡慕我们，但是挣不挣钱也看个人，挣得多的一天三四百，也有的一天也就挣一百多的。”

几个月前刚刚更换了新能源出租车的王师傅感受更为明显。他告诉记者，新能源电动车的运营成本相对也比较高。“看着用电比用气和油便宜，但是充电费时间呀。平常我一天跑12个小时，充电要一个半小时，这就得少跑一个半小时，差不多少挣四五十块钱。冬天开暖风更费电，白天就得多充一个小时的电。”

“如果活多或者能拉到一趟远活的话，一天能多挣四五十钱，一个月也就能多挣一千来块钱。”王师傅说，“再减去保养多花的钱，和充电少跑的时间，其实差不多。”

“能多挣一点，但也稀松。我原先那个车，一个月能挣八九千块钱；现在这个车一个月能挣万把块钱，但承包费也多了，最后算下来也就多挣千把块钱。”于师傅告诉记者。

“支持调整运价，别把成本摊在乘客身上”

除了成本高，还有一个主要原因是济南对于新能源出租车没有补贴。“为啥别的城市新能源出租车和普通出租车价格一样？这是因为济南不是新能源车试点城市，对于新能源出租车没有补贴。”程师傅告诉记者，据他所知，北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。

济南市发展改革委收费管理处一工作人员在接受媒体时采访介绍，“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，财政部有个新能源车补贴退出政策；还有济南不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致新能源出租车运价比其他的城市高。”

济南西站的新能源出租车

采访中，记者注意到，大多数新能源出租车司机都希望政府能综合考虑各方面的情况，制定一个各方都能接受的合理价格。“打车的多了，我们也就更好干了。”于师傅说。

换了新能源车之后，老苗开车明显感觉更轻快了。“新能源车提速快，对环境污染小，我们大力支持换车。当然，我们也支持对运价进行调整，但前提是不要把成本摊在乘客身上。”

“乘客需要低价优质的服务，我们要关心维护。驾驶员的意见也要兼顾。”济南市发展改革委收费管理处工作人员告诉记者，当前新能源汽车品类增多，价格逐步下降，同时为回应广大乘客的要求，发改部门将召开座谈会，对降低新能源出租的中长途运价进行商议。

责编：马婉莹

审核：丁厚勤

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