限量30台全新保时捷911（130多万买的保时捷911）

保时捷911，作为跑车界的标杆之作，在我们这里也属于明星车型，新车、二手车加起来年交付量近百台（有些没写交车作业）。最近，我们又交付了一台911，车主是来自深圳的林先生，今天就来分享一下他跟这台911的故事：

交付给林先生的这台911 Carrera于2020年5月份上牌，仪表里程17700公里，车辆无事故，无过户记录。原车主购置新车花费168W，这次以133W交付。911作为“神车”，保值率一直是非常不错的，尤其是入门级的 Carrera。这次做到133W交付主要是因为近几个月保时捷行情整体下探，林先生对这个数也是比较满意。

前脸设计还是老样子，“青蛙头”几十年不变，中间储物箱盖板低矮，两侧大灯凸起。前格栅是三段式横条幅，中间呈正梯形，内部是散热器。车身是细花白金属漆，这个是要选装的，需加15300。大灯是原厂标配，远近光、四点式日行灯都是LED光源。

911真是无死角的帅，经典就是经典，整体轮廓这么多年都没太大变化，只是细节方面做了微调。侧面看过去线条动感流畅，浑然天成，少一点不行，多一点又多余的感觉，一切都是刚刚好。这台Carrera选装了20/21英寸Carrera Classic车轮，双色调双五辐设计，带有钛色涂漆表面，正面采用高抛光处理，车轮中心带保时捷盾徽全彩标。轮胎由倍耐力提供，P ZERO系列，前轮245/35 ZR20，后轮305/30 ZR21。

992世代的911车体更宽，尤其是尾部，自带宽体的肌肉感。车背部带百叶窗造型的进气格栅，中间集成高位刹车灯，尾窗带电动雨刷。一体式的LED尾灯非常漂亮，这跟上一代车型分体独立式尾灯完全不同，这点很容易区分是991还是992。车尾没什么多余的LOGO，除了尾灯中间浮雕式的Porsche品牌车标，就一个“911”。个人觉得对于入门版的Carrera来说，这样更好，直接诠释了经典，也摆脱了看标带来的“面子”问题。底部排气是四出设计，选了黑色运动型尾管，相比原厂的四边形尾喉，气势上明显提升不少。

内饰随大流选的“波尔多红”，花费32000，也是整车最贵的选装项目。车内大部分位置都是真皮。座椅是原厂标配的14向调节运动座椅，带加热、记忆功能，选装了座椅通风。中控台上方带SC时钟，方向盘右下方带模式选择旋钮，这是选装了“带模式切换按钮和PorSChe Track Precision应用的Sport Chrono组件”。车内音响选装的BOSE，得加17500。

Carrera作为入门级的911，动力上也不含糊。代号DKC的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大马力395匹，峰值扭矩450牛米。在保时捷8速PDK变速箱的加持下，后置后驱，0-100km/h加速4秒（这台车加装了SC组件，不带SC的4.2秒）。如果只看马力，这个动力表现相当强悍了。4.0 V8，476马力的AMG C63 Copue，零百成绩也是4秒。而这台入门款911，排量更低，缸数少两个，也能做到一样的水平，可见功力深厚。

林先生是我们的新朋友，对接上后具体沟通了下需求。林先生希望找一台公里数不太高、过户次数少、车况优良的二手911，颜色方面最好是浅色系，配置方面主流选配就行，不用太高，主要是想体验一下911，毕竟这是一台男人绕不开的车。911的车源我们还是比较多的，无论是新车还是二手车。最后林先生看中了这台17000多公里的细花白Carrera，无论是外观、内饰、配置，还是公里数、过户次数都比较符合要求。我们给林先生提供了这台911详细的维修保养记录，以及保险记录，都很正常。

验车是由第三方独立检测机构负责，经过细致的检测，车况跟预期的一样，没任何事故，平时也都是正常保养。林先生看完检测报告后，表示可以接受，随后我们安排物流拖车将车辆运送至深圳。最后，恭喜林先生收获了这台车况非常不错的911，也算完成了一个小目标，希望它能给您带来更多的快乐！