特斯拉6系新款（451公里续航叫板特斯拉）

【第一电动网】(特约作者 吴有名)　比亚迪e6是在我接触过几款电动车中续航最为靠谱的一个，动力满足日常使用也基本不成问题。作为一辆MPV，它的尺寸、空间、配置，完全满足家庭的日常使用也没有任何问题。由于父母现在住在北戴河，而我更多的则是生活在北京，两地之间接近300公里的路程一般电动车是无法触及的，所以这次我将孤胆一人前往北戴河对e6进行极限续航。

时间 :2015年7月21日6时

出发地点:北京丰台区五里店

目的地 :河北外国语职业学院附近

路线 ：五里店-四环-京沈高速-北戴河

测试项目:比亚迪e6低速匀速续航里程

使用状态：开窗，不开空调不开大灯，使用音响MP3(音量较大)，变道打转向灯，基本无其他电耗。不利因素负重大概200公斤，其中包括80公斤随车工具，80公斤的我，40公斤的生活物资和飞线的20米电线。

南四环中路，电耗开始下降，车速一直保持时速60-80km/h之间，这种驾驶方式虽然对不起后车(早晨也没啥车)，但这样我觉得是比较省电的，上坡任由车辆降速不跟油，下坡不松油加速到时速80km/h。

出四环上京沈，驾驶方式依旧。行驶34.6公里的时候看了下平均车速，才70km/h，我觉得应该更高一点，还是80km/h多一点，这时候已经快到京沈高速入口了，86时速不算超速哦，这时候试算了一下里程34.6/9%=384.4续航没问题，踏踏实实地稳定控制油门。

进入京沈，这时候想着是不是能直接开到锦州呢？这时候跑了三十多公里，室外气温依旧是25度，胎压和胎温略有上升，估计一路都应该不会有大变化了，毕竟这速度。

到达香河也是去往北戴河出京方向的第一个收费站，已经行驶了74.3公里，电耗17.6kW·h，剩余电量82%。

不过出了收费站就是检查站，虽然没耽误多长时间，但是检查站一步一停如同堵车高峰一般，导致电耗回升到17.9kW·h，消耗了1%的电能。

上午7：26，此时已经累计行驶100公里了，电耗又降到16.3kW·h，剩余电量76%，按着这个数据算下来，应该400公里的续航是没问题了。

又是一个修路路段，还好车不多，就是苦了我从最右侧车道挤进去了。已经开了151公里，由于修路路段平均基本稳定在80km/h，平均电耗下降至15.7kW·h，剩余电量65%。

高速路上的行人，其实不是第一次看到了，这次正好举着相机，同时又见了服务区，一路为了尽量保持较低的能量消耗，这可坑苦了我右腿已经有点僵硬了。累计行驶290公里，电耗14.9kW·h，剩余电量35%。

累计行驶290公里的时候正好到达北戴河出口，瞄准ETC，保持至少30时速冲过去不停车。不过失算了高速收费站减速带太高了，冲过差点把两吨半的e6颠起来的减速。

到达目的地，总里程297.8，电耗14.4kW·h，电量剩余34%，这样的数据很好看哦。折腾一下午，贴上雨眉，拉好电线，开始补电，这其间先开车去了趟超市喂饱自己再喂车吧，又消耗1%的电接上青云神器，怎么感觉比平时在单位充电快呢，这么算从0充满需要30个小时，我平时在单位算着是36个小时，看了下电压230V，才比单位高了10V就有这么大差距呢。

总结：

本次测试算是圆满成功最终数据297.8公里，剩余电量34%，按照这个算297.8/(1-34%)=451.2公里的续航，据说e6续航以后还有20公里，如果这么算就有e6的极限续航可以达到470公里了，看来上京沈时候那个446公里的锦州还是能到的，当然也要归功与这次的较好的路况。

当然最后也想提一点小建议：

1、续航显示希望能有所改进，这样可以更好的规划行程。在城市拥堵路段的话，续航实时计算更精准也利于车主对车辆的掌控。

2、如果有个定功率巡航模式就厉害了，我这一路一直控制电机功率在13KW左右，这必须要一直看着表才能做到，事实证明这么行驶还是可以省电的。

3、再说就是动能回收系统其实加个开关我觉得更好，例如高速行驶时我松开油门滑行的话也是很节能的，尤其下坡能滑行很远，如果可以的话应该分为三级动能回收 一个关闭功能这样的搭配也会让车主有更多的选择。