新能源商用车展览（看完武汉商用车展的新技术）

2019年武汉国际商用车车展于11月4日圆满落下帷幕。小编有幸前往武汉，参观了本次武汉国际商用车车展，经过梳理，现将我在展会上的一些所见分享给大家。

首先，我要先泼一盆凉水。个人感觉武汉国际商用车车展规模难当其名。作为国内最大型的商用车展会，业内人士对其可以说是非常重视。

东风、福田、解放、陕汽、江淮、江铃、上汽是历届武汉车展的重要参展企业，并且东风、江淮两家企业每次在展品品类和车型数量上都比较齐全。

本次车展共有9家整车企业参展，并且带来40多款传统燃料商用车及十余款新能源动力商用车车型，较上一届规模增加一倍左右。

我觉得略有瑕疵的地方是，从最初的2012年奔驰、斯堪尼亚参展，到后来的依维柯国际参展，到上一届所有国际整车企业撤展，武汉商用车车展的国际化元素正在逐步消失，国际化标签只能在零部件展馆上看到一些优质的国际零部件品牌。

虽然武汉国际商用车车展在名头上略有名不副实，但是其还是国内比较大型的商用车展会，很多优秀的整车、零部件企业会带来先进的车型、零部件进行展示交流，有许多可圈可点的长足进步，对促进商用车行业的发展大有裨益。

随着轻型车排放节点的提前、重型车排放节点临近，本次展会整车重点也是国六排放或者新能源动力。其中国六传动动力占比超过50%，各种新能源动力车型占比27%。

国六发动机方面，东风商用车重点展示了其DDi动力总成的排放升级情况，赋名“龙擎”品牌，包括4款国六柴油发动机、1款14档手动箱、1款14档自动箱。马力段从240到580，可以实现从天锦中卡到天龙旗舰牵引车的全产品线覆盖。

新能源动力卡车方面，不再局限纯电动卡车一条技术路线。比较有特色的为江铃FCV（燃料电池）卡车（威龙重卡、凯锐中卡）和东风混动（DDi 电机混动）概念牵引车。

新能源卡车的技术路线不再局限纯电动一条路上不断改进升级，未来燃料电池（氢、甲醇）、混合动力等技术路线也会不断的得到尝试，开拓更广泛的新能源卡车发展之路。

除了排放升级，本次车展主题“智能驱动”又怎么能少。自动档和自动驾驶是本次车展智能驱动主题的重点展示方向。

自动档方面，本次车展上汽跃进展出了C500AMT车型以及江铃顺达“智”动档两款车型。上汽跃进C500的AMT变速箱据工作人员介绍是与马瑞利合作研发的手自一体6速变速箱，具有坡道起步辅助功能，可以解放左脚和右手，缓解驾驶疲劳。

江铃顺达的这款车型勉强可以与自动档搭边，采用的是智能离合执行机构，取消离合器踏板，使离合器操作自动化，操纵机构仍保留传统换挡杆，解放左脚。

这个车型介于传统手动挡与手自一体AMT之间，其可能会成为城配轻卡、小卡的一种新技术趋势，不过具体还要结合其售价、市场接受度方可下定论。

国内重型卡车的自动驾驶技术发展较为迅速，福田、东风、解放都相继取得了自动驾驶试点牌照。

东风天龙概念车的科技化造型设计，让我想到了去年汉诺威车展亮相的奔驰概念车，流畅的线条、简洁的LED大灯以及摄像头替代硕大的外后视镜。

采用大量电子化、智能化设计，A柱电子屏取代后视镜、多连屏中控兼顾车联网和娱乐功能，传统换挡及驻车操纵机构已全部被电子按键取代，符合当下卡车智能生活舱的概念。

几届车展观察下来，感觉武汉国际商用车车展也是比较接地气的，注重细分市场产品的展示。东风在专用车市场深耕多年，每次车展都会带来几款专用车细分市场产品。本次车展其他整车企业也在环卫车、渣土车、垃圾车细分市场展示其亮点车型。

“521”过后，又来高速计重收费调整，轻卡行业发展可谓困难重重。本次车展展出的轻卡车型，大多在轻量化方面下足了功夫。

铝合金材质的轮圈、变速箱壳体、防护栏、油箱、储气筒都属于常规操作。高强度钢车架、少片簧、高功率密度后桥、前盘式制动逐渐成为轻卡推行的亮点配置。轻量化成为法规和需求的双重要求，更加广泛应用于整车及各相关总成部件中。

武汉车展映射着国内商用车市场的技术发展动向，看到车展如此多的新技术、新概念、新车型，衷心的希望行业更好、更快发展，以最经济、实惠的方式，落到市场终端，为从业者带来更多便利。（文/卡家号：糊涂的皮卡丘）

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