东南汽车最新状况（东南汽车换标沉浮26年）

从边缘回到中心，会不会很难？

处于市场“边缘化”的东南汽车，最近又回到了舆论的核心。12月9日晚间，东南汽车发布全新LOGO，并带来全新SUV——东南DX9。

福建汽车集团成立于1992年，而旗下的东南汽车则是成立于1995年。通俗点说，东南汽车是福建汽车工业市场化的一个耀眼符号。从1995年至今，26年间，东南汽车有过大突破、有过低迷，在新能源车大踏步前行的时代，似乎在谋求焕新的可能。

前两天看了一篇文章说，有一位车主这样来形容他使用的东南汽车的车：8万入手8年不动一颗螺丝钉。有的分析说，其实东南汽车的品控还是很不错的。品控不错，这应当是跟三菱的合作收获之一，日系车在品控上向来是技高一筹，喜欢使用成熟的技术焕发出整体的表现，但是在运用创新上，这是稍显不足。

一般认为，东南汽车在创新上不足，这跟一直以来比较依赖三菱技术有着很大的关系。公开的数据显示，2021年的前七个月，东南汽车的销量仅为0.54万辆，这是个非常可怜的营销结果。

失掉三菱，销量急挫，错失风口，这是东南汽车面临的局面。

东南汽车为何被边缘化？一个新的标识能否将其带回往日辉煌？且看分析。

1.最新发布的是什么车？

12月9日晚间，东南汽车发布全新LOGO，还有东南DX9。有一个猜想是：这会不会是东南汽车逆袭的开始？

12月9日晚间，全新SUV车型东南DX9正式首发，一同展示出来的还有东南N7和东南A7两款全新概念车型。

两款概念车分别代表跨界SUV、电动车领域的设计理念。前者曾经是东南汽车颇有销量的产品定位，后者则对接当下新能源汽车时代的需要。

被寄予厚望的DX9在外观设计上，中规中矩，两侧上扬的大灯组，黑色满天星状中网填充，给人很深的印象。从车身尺寸来看，达到了大中型SUV的标准，长宽高分别为4870/1950/1818mm，轴距为2800mm。SUV的优势所在，以及燃油车的卖点所在，都得到了全面的体现。

可以注意到，DX9将搭载一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为245马力（180千瓦），这台发动机依然不是出自三菱。这样的选择也许真的不错，从市面上来看，使用三菱发动机的大多销量不是那么好。DX9换装宝马技术授权的CE18 1.8T发动机，应该是得到了股东中华汽车的支持。发动机跟宝马技术沾上边，这对DX9的销售还是利好的。

不过，依赖别人的技术对于东南汽车来讲，总归是大为不利的。有观点认为，DX9是汽油车，在这个即将被淘汰的赛道上发挥，除了价格战，估计别无他法。DX9会不会有一个很好的价格，这才是市场的另一个关注点。

2.东南汽车确实很需要在销量上翻身了

东南汽车现在是一个什么样的表现？

盖世汽车数据显示，从东南汽车销量上看，2018年8.92万辆，2019年3.05万辆，2020年1.47万辆，今年的前10个月差不多是6000辆。逐年下滑是一个走势。整个2021年度能不能突破1万辆？估计挺难的。

所以这一次东南汽车整装待发是很有必要的，甚至涉及到品牌的重整。这一次发布会上，东南汽车也推出了自己全新的新能源车概念型。新能源的市场已经远得不得了了，虽然市场潜力很大，但是优势正在向一些品牌集聚。业内甚至表示，没有200亿根本别想玩新能源车。这才是非常残酷的现实。

中国入世以后，其实是对汽车工业有较多的保护的，现在这种保护正在全面的放开，那些在保护中没有获得技术储备的品牌，会有很艰难的前景。我们看到吉利、长城、长安都有自主的发动机，而且发动机质量不比国际大牌差。东南汽车混了这么久，一直没有自己的发动机，确实也是一个缺憾，这种情况将影响到未来的发展。

昨天靠三菱，今天靠中华汽车，东南汽车的销量突破不能局限于车型，更要在于自有技术的壮大。汽车这个行业是重资产这行业，资本与技术都需要并重，早期在借助外资品牌时如果没有进行技术积累，那么后期在资本和技术两个方面都会遇到很大的困难。“没有200亿不要来造车”，这是蔚来创始人李斌的判断。很成功，但是很现实。

3.东南汽车是一个有历史的品牌

这就要说说东南汽车跟三菱汽车的关系。1992年，福建省汽车工业集团有限公司成立，这是福建汽车工业很值得记忆的时间节点，它代表着历史、代表着崛起。1995年11月，福汽集团与台湾中华汽车建立合资公司，这个公司就是东南汽车，双方各持股50%，凌玉章出任公司董事长。

早年，笔者曾专访过时任福汽集团董事长的凌玉章，印象很深的是，那些年与那些品牌的谈判，成为他记忆中最清晰的时刻。跟台湾地区车企谈判，跟日本车企谈判，跟德国车企谈判，使得福建汽车工业在吸引合作方面渐入佳境。

那时，东南汽车有一个很响亮的定位和符号：首家经国家正式批准成立的海峡两岸合资汽车企业。

曾经经典的那三款车，代表了东南汽车的高光年代。中华汽车本身就是在技术上非常依赖三菱，1998年，东南的第一款车上市，就是东南得利卡，这辆车也充满着三菱的特点，源自三菱的DELICA的第三代车型，5速手动，7-11个座位，载人拉货无往而不利，不仅是有名的面包车，而且还有4驱系统，能装货，能越野，如此实用的强悍造就了市场的辉煌，年销量达到了2万辆，这之后还出现了年销突破2万辆的成绩。

东南汽车的第2款车在2000年上市，就是东南富利卡，集合了旅行车、MPV、SUV的多方特点，不仅空间很大，而且搭载了三菱经典的4G63的2.0L发动机，除此之外，还有非常多的用途。这款车价格挺贵，顶配版达到了25万元，发布之后的第2年，年销量就突破了万辆。

第3款车是东南汽车的轿车。2003年3月，东南汽车第一款轿车菱帅上市，三菱蓝瑟为原型，运动性能为特色。如此与时代节奏吻合、与需求对接的车型，最终达到了大卖的程度，年销量超过了7万辆。

4.说说东南汽车背后的资本故事

东南汽车是福汽集团与中华汽车成立的合资公司，双方各占50%的股份。在2004年东南汽车销量走下坡路之后，东南汽车与三菱之间更为直接的合作成为需求，2006年，中华汽车将所持的东南汽车25%的股份转给了三菱。

东南汽车正式成为了中日合资企业，三菱汽车彼时也出手大方，将国内非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后技术等方面的业务交由东南汽车运营。

不过效果并没有显现，悬挂三菱标的蓝瑟上市，从配置与技术来看，与东南菱帅相差不多，却在价格上贵了整整2万多。这一错误的定价策略使得国产三菱蓝瑟买不动。

挂三菱标的车卖不动，东南汽车就重启自主品牌。请成龙大哥代言，重启自主品牌后，销量又到了春天。2008年，东南V3菱悦上市，配置丰富和售价不到6万，下一年，东南汽车销量突破8.5万辆的销量。

2009年开始，合资品牌也开始出现了较好的销量，戈蓝、蓝瑟、翼神等车型的销量增长。2012年，三菱东南汽车的合作出现了转折点，这一年，广汽三菱成立了，三菱发展中心从东南汽车开始逐步转移到广汽。

事实证明，25%的股份不大可能稳住三菱。2015年开始，三菱对东南汽车就不提供任何的技术帮助了。2017年，翼神停产，东南汽车自此没有三菱车型了。三菱逐渐倾斜广汽，但东南汽车借SUV旺市支撑，也有较好的市场表现。2017年销量超过15万辆，这是东南汽车年度成绩的最高点。

5.东南汽车的福州符号更加明晰

2021年，东南汽车迎变局，股东方三次出现变更。

第一次变更。2021年3月，三菱汽车方面签署协议退股，福州交通建设投资集团有限公司接盘，25%的股权协商出让价格为人民币1.13亿元。股权变更后，东南汽车股权成分是这样的：福汽集团50%、华威股份有限公司25%和福州交投（25%）。华威股份就是裕隆汽车下属的中华汽车。

第二次、第三次变更。8月5月和8月26日，东南汽车又连续两次发生股权变更，除福州交投外，闽侯县建设投资集团有限公司也进入，与此同时东南汽车的注册资本金也进行了扩张。

疫情之年，中国的汽车市场反而呈现井喷之势，新能源车时代加速挺进，东南汽车没有把握住时代的节点，那么后续他们将如何变局？可以关注。

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