黔桂铁路设计时速140公里（从抗战铁路到现代高铁）

电气化改造后的新黔桂线 覃文愿 摄，我来为大家科普一下关于黔桂铁路设计时速140公里?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

黔桂铁路设计时速140公里

电气化改造后的新黔桂线。 覃文愿 摄

中新网南宁9月23日电（莫育杰）“船到止，马到死，人到打摆子。”提到广西、贵州的交通，自古就流传这么一句民谣。如今，黔桂天堑变通途。

从最初的抗战铁路，到新黔桂线，再到如今在建的贵阳至南宁高铁，跨越两个世纪，三条铁道线更迭升级，见证了黔桂大通道百年巨变。

黔桂铁路是万国展览品

沿着盘旋蜿蜒的公路在山坳、山巅间行进，终于来到广西河池市金城江区侧岭乡，老黔桂铁路侧岭火车站就座落在这里。谁曾想，80多年前，这里战火纷飞，也诞生了广西铁路史上第一个党小组——中共黔桂铁路侧岭小组。

1939年抗日战争期间，为打通西南大后方连结东南亚的国际通道，将世界各国支援中国抗日战争的军用物资运到前线，中国决定修建黔桂铁路。

可以说，自诞生之日起，这条铁路就烙上抵抗外敌的红色印记。施工过程中，日寇几乎每日都出动飞机，对铁路及沿线城市乡村实施无差别轰炸，民工因公死亡5200多人，患病30%以上，死亡上万人。

1944年，黔桂铁路广西柳州至贵州都匀清泰坡段471公里建成通车。在积贫积弱的旧中国，物资紧缺，修建黔桂铁路的钢轨、配件等都是由各路撤退凑来，有人说是“万国产品展览”。

1949年5月，中共黔桂铁路侧岭小组成立。经党小组策划，随后组建党的秘密外围组织——湘桂黔铁路员工解放联合会侧岭分会(简称“解联会”)。为保护铁路，迎接解放军南下，解联会建立湘桂黔铁路侧岭工人赤卫队，挫败了南丹县反动当局的武装窜捣。后来，在配合解放军围歼国民党反动派残匪的战斗中，中共党员、赤卫队队长王锡春光荣牺牲。

岁月不居，硝烟远去。如今的侧岭乡，一幢幢崭新的水泥房拔地而起，一条条水泥路四通八达，百姓安居乐业。“车站商店”店主潘磊告诉记者，以前附近只有这一家商店，生意很火爆。“现在下面村子有3个商店，街上的店铺更多，来这里买东西的人越来越少了。”潘磊说道。

一多一少，是当地物资越来越丰富，越来越能满足人民对美好生活需求的缩影。

老黔桂线回龙道现状。 覃文愿 摄

汇集4个全国铁路之最

广西南丹县拉易村，夕阳的霞光洒在老黔桂铁路瑶寨九号隧道口，仿佛打开一道时光隧道。“这里就是被称为‘中国铁路一绝’的拉易回龙道了。”故地重来，柳州工务段金城江线路车间54岁的党总支书记梁增仁感慨万千。

1993年，梁增仁来到拉易线路工区，负责这段铁路的维修养护工作。从高处俯瞰，老黔桂铁路钢轨虽然已拆除，但路基还在，线路从山脚沿着山腰缓慢爬升，在此拐出一个“U”形的弯道。因首尾在一处相间呼应，而被称为“回龙道”。

“回龙道”是黔桂线“七拐八弯九旋十爬”的生动写照。1959年1月7日，黔桂铁路全线通车。经专家测定，这是一条不能列入等级的“等外线”。以金城江至麻尾间151公里线路为例，这里汇集4个全国铁路之最：曲线最多、曲线夹直线最短、牵引坡度最大、沿线危石山峰最多。

用鲜血和生命保列车畅通

在金城江区六甲镇，现年84岁的原六甲工务段退休职工莫汉江对此再熟悉不过了。老黔桂线自金城江北上，过六甲后进入有着“地质博物馆”之称的“4最”路段。266座高耸入云的危石山峰将细细的铁路夹在山底缝隙。

20岁就进入危石班的莫汉江和工友靠攀崖蹬壁，一块块石头排查，遇到威胁行车安全的危石，就系着安全绳悬在半空，用铁锤将石头敲碎后移开。“1983年，我们段党委副书记杨镖和一名职工在抢险时不幸被石块击中，当场牺牲。”莫汉江说。

在黔桂线上的养路工，不仅是用汗水，而且是用鲜血和生命来保证过往列车畅通无阻。

2009年1月9日黔桂铁路改造工程竣工，一举摘掉“等外线”的帽子，成为国家I级电气化线路。改造后的新黔桂线全长489公里，比原线路缩短119公里。列车牵引定数从1200吨提高到3800吨，柳州至贵阳的旅客列车运行时间从14个小时缩短到5个小时。

“改造后，黔桂线自六甲经拔贡、侧岭至南丹段老线不再使用了，新线现有危石96处。”梁增仁介绍，如今防范危石的科技手段明显提高，既有无人机排查，也有危岩落石报警系统对危石进行全天24小时监控。

距离河池市金城江市区十几分钟车程，有一个黔桂线K163＋290公里防洪Ⅰ级长期看守点，铁路被夹在两座笔立的石山间。看守点前方的铁路路基上，有十几个黑色的大盒子。“这个就是危岩落石报警系统，能扇形扫描两边各17.5米的范围，如有异物，15秒内会自动报警，通知段调度指挥中心、临近列车司机和车站采取防范措施。”柳州工务段金城江路桥危石工区班长陈力说。

这位来自陕西宝鸡的28岁小伙子，2016年前来到黔桂线从事危石排查工作。虽然现在有先进的科技手段应对危石，但他和工区职工从不懈怠，依旧像“前辈”莫汉江一样，系着安全绳攀崖蹬壁，每月对I级看守点的危石逐块全覆盖排查，第一时间消除隐患。穿越百年沧桑，黔桂线铁路职工那份执着与坚守始终如一。

在建的贵南高铁广西都安段。 蒋雪林 摄

现代高铁助黔桂大通道提速换挡

黔桂铁路沿途资源丰富，其中广西区段铟金属储量名列世界前茅，铅锌矿金属储量居全国第二，还有极为丰富的石灰石；贵州煤炭储量在西南地区中首屈一指。

1997年底南昆铁路开通之前，黔桂铁路是中国西南唯一的出海大通道，也是煤炭、金属矿等大宗货物外运的主要方式。“以前高峰时，金城江一天能装1000多车货物，南丹也能装700多车。”柳州货运中心金城江营业所副所长汤英祥说。

黔桂线既是企业运输的“生命线”，也是沿线老百姓的“幸福线”。

8月15日一大早，来自河池市金城江区大郭村拉坡屯的旅客韦玉瑶带上土特产，在金城江火车站乘坐5540次列车去柳州，随后换乘动车去南宁女婿家。这趟车，几乎每月她都坐一次。

1990年代初，韦玉瑶第一次坐火车出远门，到柳州参加哥哥的婚礼。“当时车票才几块钱，车上人很多，不少商贩拉着小推车坐上火车到柳州飞鹅批发市场进货，早上去、晚上回。”韦玉瑶说，后来，她的两个女儿也是坐火车到柳州读书，从此走出大山。

2016年12月29日，贵南高速铁路先开段正式开工建设；2017年12月，全线建设正式全面铺开，设计速度350千米/小时，是中国境内一条连接贵州省贵阳市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路。百年追风逐梦，黔桂大通道提速换挡再出发。

当前，广西铁路部门正大力推进贵南高铁建设，广西段隧道、桥涵、路基等站前工程进度已全面突破80%，预计今年四季度将启动轨道及站房工程建设。这条铁路开通运营后，南宁至贵阳通行时间将缩短至2个多小时。

来源： 中国新闻网