东风裕隆高管名单(产品年销仅两位数)

每经记者:孙桐桐 每经编辑:孙磊

日前,东风裕隆汽车有限公司(以下简称东风裕隆)再次发布招募投资人的公告,寻找新的“接盘侠”。

根据公告,2021年11月2日,浙江省杭州市中级人民法院作出(2021)浙01破申196号决定书显示,决定受理东风裕隆公司提出的预重整申请。东风裕隆的资产主要包括乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等无形资产;土地、厂房等不动产;设备、存货等其他实物资产;对外投资及应收账款等。

针对这一消息,东风集团方面表示,东风裕隆目前仍在重整阶段,尚无明确的重整投资人。

欲借新能源汽车“翻盘”

东风裕隆此次投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向。东风裕隆提出对意向投资人的基本要求是,需具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力等,并且拥有足够的资金实力进行投资,确保项目的可持续发展。

东风裕隆高管名单(产品年销仅两位数)(1)

图片来源:视觉中国

实际上,这并不是东风裕隆第一次寻找投资人。2021年11月29日,已启动预重整程序的东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商,寻找意向投资人。彼时有传闻称,裕隆汽车会与富士康围绕东风裕隆展开合作,富士康看中了东风裕隆的生产资质,希望借助东风裕隆为其电动汽车的生产和销售铺路。不过,该传闻很快被富士康否认,称其不会介入东风裕隆重组事宜。

值得注意的是,两次寻找投资人,东风裕隆都将重点聚焦在新能源汽车项目。彼时的招商公告中同样强调了对意向投资者的条件要求:“具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力”“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”等。

当前,新能源汽车已成为汽车产业转型变革的一大方向,东风裕隆想借势新能源汽车重组翻盘也在情理之中。眼下,越来越多的跨界玩家涌入造车赛道,对于他们来说,东风裕隆拥有的造车资质或许会吸引其目光。例如,理想汽车就曾通过收购重庆力帆汽车获得生产资质,从而实现量产交付。

不过,从去年11月份至今,尚未有投资人或企业向东风裕隆表露相关意向。

年销仅两位数,难算优质标的

公告信息显示,东风裕隆为《海峡两岸经济合作框架协议》(ECFA)签订后海峡两岸首个大型产业合作项目,公司具备完善的整车验证能力,建有试车跑道、排放性能实验室、法规动力实验室、整车VOC检测试验室、车辆整备间、新能源试验室、新车试制车间、三坐标室等,已建成六大车间、研发中心及保税仓库,具备年12万辆产能规模,掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术,并通过国家“新能源生产准入审查”,获选为“浙江省纯电动汽车产业技术创新综合试点”单位。

尽管如此,以东风裕隆的实际经营情况来看,其很难算作一个优质投资标的。

作为一家成立于2010年的合资汽车品牌,东风裕隆是由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建,生产纳智捷品牌旗下车型。2013年,东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆销售公司。

东风裕隆高管名单(产品年销仅两位数)(2)

图片来源:纳智捷官网

东风裕隆成立前几年,正值国内SUV市场“疯涨”时期,而东风裕隆也借此“东风”快速发展,2015年纳智捷销量一度达到6万辆。随后,从2016年开始,纳智捷销量便持续走低。

面对销量不断下滑,东风裕隆股东双方在2017年曾分别增资,计划再投资20亿元用于纳智捷品牌及产品发展。不过,一系列举措并没能遏制住纳智捷销量下滑态势。2018年,纳智捷销量跌破万辆,同比下滑61%。2019年,纳智捷销量进一步下滑至1947辆,同比下降72.4%。2020年,纳智捷的全年销量仅为77辆。

值得注意的是,东风裕隆在2019年也曾提出将加大新能源产品市场投放。不过,该计划至今尚未落地,纳智捷也没有推出新能源车型。

业内人士分析称,随着行业竞争的加剧,那些销量不佳无法生存的“僵尸企业”所拥有的资质都会流向市场,当生产资质不再紧俏,东风裕隆很难算一个优质的投资标的。

每日经济新闻

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