宝马全新电动机（四个电动机动态驾驶控制系统）

宝马在i系列产品的基础上，正在紧锣密鼓的研发纯电动M车型。目前能得知的是纯电气化的M原型车使用了四个电动机和一个集成式的驾驶动态控制系统。但这款产品离和我们正式见面，还有很远的距离。

之前我已经在多个场景下驾驶过i4 M50，可以说它给了我不少惊喜，也给了我一些失望。惊喜更多是源于它双电机动力系统，强大的爆发力可以随时把我牢牢的压在座椅上，加速过程甚至不给我一丝喘息的机会。失望在于强大的动力造成它过于推头的操控感，以至于我适应很久，才初窥驾驶它的门道。

BMW iX M60和明年推出的i7 M70都是我特别想体验的车型，从它们的身上多少能看出一些未来M车型的“影子”。

所以我打算先以这款原型车来揣测一下未来的M将是什么样。

它基于 BMW i4 M50进行了改装，前头换装了BMW M3/M4的风格，有宽大的轮拱，能装下专门制造的高性能电机，散热器单元针对高性能电车重新设计。

高性能驱动系统的核心是带有四个电动机的电动M xDrive四轮驱动系统。所有四个车轮均由电动机驱动，使无限可变、极其精确且非常快速地分配驱动扭矩成为一种可能。在几毫秒内，电动机的功率和扭矩就可精确地分配，并且在动态驾驶下实现特别高的扭转刚度。

这段念起来拗口，听起来难懂的话想表达什么呢？

这段话意味着即使在极端苛刻的条件下，例如在德国不限速高速或纽伯格林北环或恶劣道路下，你也能够体验M的驾驶感。

BMW M GmbH 开发主管 Dirk Häcker 说：电气化时代的到来，可以最大限度地利用这一潜力，将高性能跑车实现零排放，并提供无与伦比的动力、敏捷性和精准度。这些都归功于用于车辆动力学和驱动控制的高度集成控制单元。

所以你可以简单的把电动M xDrive四轮驱动系统理解为，四个电机连接到一个高度集成的中央控制单元，根据电门踏板位置、转向角、纵向、横向加速度、车轮轮速和其他数值，可以在几毫秒内计算出理想的轮边动力。EUC传输信号，通过多片离合器和差速器快速直接地传输到四个电机。这个系统显着提高了驱动扭矩传递过程中的精度。

这种形式的车辆动力学和驱动控制在密集的开发和测试阶段就达到了实际成熟，最初是在虚拟模型上测试，然后是在测试台上测试。硬件和软件会仅可能的匹配各种工况。概念测试车现在已经上路测试了。四门轿跑车的内部配备了大量的记录设备，可用于详细分析每个完整的驾驶情况。得到驱动扭矩分布的结果，可以在滚动测试实验室与道路上的实际情况进行比较，并考虑到进一步的编程。

这套三电系统还有很多未知的信息，也许最后会叫BMW第六代eDrive也说不准。总之我对这套动力系统充满了期待。我最近也研究了很多原型测试车，也和做相关测试工作的人聊了很久，可以看出来这次原型车路试主要是标定纵向动力和横向动力。由于电机释放的动力、扭矩特别敏感，没有明显延迟，所以这辆原型车可以实现坦克掉头，甚至在雨、雪覆盖的道路上也可以实现高速转弯，并且不会出现转向不足。

我也期待BMW M GmbH能揭秘更多技术细节。关注我，可以随时得到各种关于BMW的谈资。