华为大型suv谍照（价格低是最大缺点）

华为虽然一直宣称自己不下场造车，但它却一直对汽车领域虎视眈眈。对此，包括上汽集团在内的许多车企对华为入局汽车领域颇为忌惮，不过也有不少车企背后已经默默地烙上了华为的印记。

尽管华为不愿意承认，但是在教授看来，被余承东不遗余力地宣传、被华为搬进华为门店和官网进行销售，并且搭载了华为几乎所有汽车技术的问界绝对是华为的亲儿子。

毫不夸张的说，华为遗传给问界M7的基因要远高于它生出来的赛力斯。

其中，售价区间为31.98万-37.98万元的问界M7作为品牌旗舰，它更是华为表现最为优秀的亲儿子。那么，这款被余承东视作“百万以内没对手”的重磅车型实力如何呢？

车身尺寸方面，问界M7的长宽高分别为5020mm、1945mm、1775mm，轴距为2820mm，定位为中大型SUV。

含“华”量方面，诞生于华为智选模式下的问界M7，可以说是将华为赋能的科技配置武装到了牙齿。

问界M7在车内搭载了10.25英寸曲面全液晶仪表盘，以及15.6英寸的2K HDR中控大屏。值得一提的是，这两块有着华为背景的屏幕显示效果相当细腻，中控屏的操作逻辑也很合理。

车机系统则采用了华为大名鼎鼎的原生HarmonyOS智能座舱，其中的内容自是不用多说。这套车机能够与华为各种终端设备相互调用，实现无缝连接，并且还支持华为招牌的小艺智能语音。

此外，还配备了多达19单元的HUAWEI SOUND音响系统。据了解，目前这套音响系统已经被应用到了包括华为智慧屏、笔记本电脑等多款设备上。

简单来说，搭载了HarmonyOS智能座舱、HUAWEI SOUND音响系统，以及小蚁智能语音的问界M7，对华为用户非常友好，能够给他们一种宾至如归的熟悉感。

问界M7的动力系统也是由华为提供，它的动力系统由一台最大功率为92kW的1.5T四缸增程器、前后双电机，以及一组容量为40kWh的三元锂电池组成。

其中，前置电机最大功率为130kW，最大扭矩为300N·m；后置电机最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m。

有着前后双电机加持的问界M7豪华版和旗舰版0-100km/h时间只需要4.8秒，而仅搭载了一个后置电机的问界M7舒适版车型则需要7.8秒。

在纯电模式下，40kWh的动力电池组最多能够在WLTC工况下为问界M7提供230km的纯电续航里程。在增程器的加持下，它的CLTC续航能力最高能够达到1220km。

订单量和上险量方面，问界M7在正式开始预订的2个小时内就取得了订单量破万，4个小时破2万，72小时后订单突破6万辆的好成绩。

尽管问界M7在8月份的上险量只有980辆，但这对于一款刚上市的新车来说已经殊为不易。

要知道，绝大多数新车在刚上市时都会遇到产能爬坡的阶段，因此新车在初期的交付量通常都会偏低。例如，蔚来ES8的首批交付量为10辆，定位更加亲民的小鹏G3首批交付数量也仅有24辆。

另一方面，当初问界M5上市7天时订单量也不过是6000余辆而已，如今它的累计交付量已经超过了3万辆。

我们从订单量上就能够看得出来，相比起问界M5和此前的赛力斯SF5，市场对问界M7有着更高的期待。

在教授看来，问界M7能够有如此火爆的订单量，除了有着众多华为科技配置的加持外，和它逐渐趋于成熟的产品矩阵，以及华为不遗余力的营销手段也有着密不可分的关系。

要知道，汽车作为动辄上万十数万的大件商品，消费者会尤为重视汽车品牌的靠谱程度。

毕竟在不久之前，问界的前身赛力斯在推出了一款车型之后就不了了之了。自从问界品牌推出之后，赛力斯SF5的销量基本就在个位数与四位数之间徘徊。

因此，在这样的情况下，消费者很难相信问界品牌不会重蹈赛力斯的覆辙。在问界M7发布以前，消费者的心里对问界这个新品牌也是没底的。

当问界品牌下的第二款车型问界M7推出，并且华为对其进行了不遗余力的宣传之后，消费者对已经重新拾回了对它的信心。

宣传方面，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东不仅亲自主持问界M5、M7的发布会，甚至多次为了给问界站台。

他以“智能化体验遥遥领先所有智能汽车”、“问界M7最大的缺点就是价格太低”等金句，将自己和问界一起推上舆论顶峰。

销售方面，华为对问界的“栽培扶持”同样是不遗余力。华为不仅将问界开进了自家的线下门店进行展示、销售，并且在线上还让它进驻了华为商城。

这也就意味着，只要消费者想要购买华为的产品，那就一定会注意到问界汽车。

要知道，华为有着相当庞大的用户群体，问界无论是华为的线下网点，还是网上商城都能够对华为用户群体带来一定的影响力。

显然，无论是在科技配置、还是营销宣传方面，问界M7在华为的合作模式中都有着举足轻重的分量，采用华为智选模式的它也绝对是含“华”量最高的汽车，没有之一。

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