汽车车门怎么设计好（那些风骚的车门设计盘点）

风骚的车门设计盘点

Handsome door design

那些风骚的车门设计，

竟然还有下滑车门和前开车门。？

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车门作为汽车上实用属性非常强的部件，确实不太容易玩出什么花样。但是，回头看看历史，我们可以看到很多有个性的车门设计，这些车门体现了设计师们的智慧，代表了当时最高的工业制造水准，甚至成为了艺术一般的存在。

今儿咱们就来盘点下那些或是炫酷吊炸天、或是奇葩怪异的车门，这些正式出现在量产车上的车门，我敢保证有些你想都想不到。

1*

对开式车门

对开式车门还叫“自杀”门（Suicide door），这种车门的名称听上去有些恐怖，但它的设计初衷可跟自杀没有半毛钱关系。对开式车门最大的特点是后车门向后开，开口朝前。

将车门这么设计为的是将进出车门变得更为简单方便，这点对于身着华丽服装的王公贵族来说就很重要了。铰链后置，向前打开的车门可以让乘员以正常方式步入车内，下车时也不必扭曲身体或转身，可以直接开门走出车外。

在当年十分盛行的对开式车门，如今只出现在极少数车上面，最著名的是大家都知道的劳斯莱斯品牌。最为一个曾经有皇室背景的品牌，劳斯莱斯保留这种照顾后排乘客的车门设计也就顺理成章了。

2*

剪刀门

剪刀门最早出现在兰博基尼的车上，当年兰博基尼Countach可是首款搭载剪刀门的车型，所以也被定义为Lamborghini Style Door，简称LSD。

除了帅之外，剪刀门实实在在的好处是可以在普通车门无法开启的狭窄位置进行操作。车门的开启范围在车身以内，不会对后方超越车辆的行人和车辆造成伤害。剪刀门的铰链安置位置与传统车门一样，因此基本不受车身形式的影响，敞篷车也可以采用这种车门。

有很多人因此成为了剪刀门的脑残粉，但是兰博基尼实在太贵，贵的都已经数不清位数了。所以，很多人就打起了改装的注意，于是我们就看到了：剪刀门保时捷911、剪刀门现代劳恩斯酷派、剪刀门马自达6、剪刀门大众尚酷、剪刀门起亚千里马等等。

3*

鸥翼门

鸥翼门的鼻祖是经典的奔驰300SL，设计师将门的铰链布置在了车顶，车门打开时很像展翅飞翔的海鸥，所以取名鸥翼门。但是这么酷的门设计之初完全不是为了好看，奔驰为了让SL赛车减轻车重同时保证车身刚性，为这款车设计了管状车架。

这一结构使得车门门槛较高，在低矮车顶的压缩下传统车门已无容身之所。聪明的设计师将车门铰链放于车顶，传奇的鸥翼门就此诞生。

但是使用这种门的车由于车顶铰链布局方式，也让它与敞篷无缘。所以当后来采用鸥翼门的奔驰SLS推出敞篷版时，就回归了普通车门。

4*

蝴蝶门

相比鸥翼门，采用蝴蝶门的车就得意得很了。与剪刀门和鸥翼门都不同，蝴蝶门是将铰链安装在车的A柱上，并以此为折点向外打开车门。迈凯伦是蝴蝶门的坚定拥护者，从最低级别的540C到最高级别的P1无一例外都采用了蝴蝶门。

540C的价格为两百多万，恐怕这对风骚的蝴蝶门就值30万。反正每次看到迈凯伦开门时，我是真的口水满地。

5*

旋转门

说到旋转门，相信大家的第一反应可能都是商场大厦的那些门。但实际上在汽车的车门设计上，也有这样的存在。

旋转开启的车门应该是柯尼塞格首创的了，这家瑞典的超跑车企虽然规模不大，但是车门确实够惊艳，相比其他门，与剪刀门和直鸥翼门不同，柯尼塞格的旋转门前推，获得了和自杀式、直开式车门一样的最大出入空间，解决了出入空间狭小的缺点。

最重要的是，它太帅了，而且别家没有，想改都不知道哪能改。

6*

侧滑门

侧滑门？见过，不就是GL8那些MPV车型上的车门么？错，咱们要说的可是双门跑车上的侧滑门。

1953年美国凯撒汽车推出的Darrin双门跑车首次将隐藏式滑动门应用到量产车型中。这辆车的两扇车门在开启时会向前滑动，然后隐藏在前翼子板内部。

得亏了这车前翼子板够大，不然还真不敢这么嘚瑟。果然，Darrin之后再无其他厂商采用这样的设计。

7*

下滑门

可能是受到侧开门的启发，一些车企开始研究向下滑动的车门。而且，这种调皮的设计竟然出现在严谨刻板的德国品牌上。

1989年宝马推出的Z1，就很奇葩地带来了可向下隐藏的滑动门。宝马Z1的车门并不像传统车门那样内外开启，而是采用了垂直升降式的，在下上车时将车门隐藏在车子的侧梁内。

即便是放到现在，这样的设计及制造依然是非常前卫和先进的，只可惜现在的保守的宝马已经不会再推出这种设计了。

8*

前开门

千万别以为宝马的调皮只有下滑门，在上世纪50年代初，宝马推出的Isetta，可是采用了前开门的特殊设计。凭借小巧独特的造型设计，加上那史无前例的前开门，让宝马Isetta在上市当年就销售了近13000辆，这在当时的德国绝对是奇迹。

就是这么一款丑萌丑萌的小车，让宝马走出了财务困境。不得不说，这款车门的设计，就像一个五六岁的孩子刚喝完两罐可乐之后画出来的作品一样，天马行空，又具有实用性。

不过，在宝马推出了轴距更长的600车型后，Isetta也逐渐走向了衰败。1962年，宝马开始逐渐减少Isetta的生产，截至1962年年底停产时，宝马一共生产了161728辆Isetta。

这些别致的车门，已有大半成为了历史。但作为车迷的我们，即便无法在亲自拉开车门，感受它们的乐趣和魅力，也应该了解它们的历史和价值。对于这些独具设计的车门，你们最喜欢哪个呢？

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