飞机发动机研发专家李志强简历（飞机制造专家姚志诚）

择一业 终一生■王 旭 邓杰文，我来为大家科普一下关于飞机发动机研发专家李志强简历?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

飞机发动机研发专家李志强简历

择一业 终一生

■王 旭 邓杰文

一条路他走过了34000多次，一件事他专注了24000多天。这是怎样的时空距离？

在飞机制造领域有这样一位老人，虽然年已九旬，但他依然工作在自己的岗位上，用生命的长度拓展人生的厚度。他，就是航空工业沈阳飞机工业集团公司（以下简称沈飞）专家姚志诚。

姚志诚成长于战火硝烟的年代。日军飞机在我国领空肆意横行的场景，深深刺痛了他年少的心，他立誓“一定要造中国人自己的战机”。

1955年，大学毕业后的姚志诚来到国营112厂（沈飞前身），从事飞机制造工作。

那时候，我国航空工业刚刚起步，飞机制造领域几乎一片空白。为了学习先进的制造技术，姚志诚到处查阅专业资料。他自学俄、英、日等多国语言，数十年来，经他翻译的外文资料就有几十套，学习笔记逾10万字。

勇于探索是姚志诚对待工作的写照。1971年，90余架歼-6飞机发生九框零件冷脆倾向的问题，有关部门主张停止使用并要求工厂进行拆除。

为了论证冷脆是否会危及九框使用安全，姚志诚查阅了大量文献资料。那段日子，他总是扎在实验室里，经过反复论证，判断九框零件使用安全是有保证的。这个问题的解决，使国家免遭经济损失，也为新材料的应用开辟了新道路。

1979年，在国产某机型起落架锻件毛坯复验中，出现了“点状缺陷”。姚志诚又是第一个站了出来。针对缺陷，姚志诚做了大量细致的计算与试验，得出了数据处在合格范围的结论。紧接着，姚志诚与同事赶到生产车间，一个个排查、一点点梳理，最终从上百件零件中挑选出57件符合标准的产品。

不仅如此，姚志诚还完成了歼-6飞机机翼疲劳试验后主梁断裂分析工作，为飞机定寿提供了可靠依据，填补了国产歼击机定寿的空白。

从清晨到夜幕，从严冬到酷暑，那上万次往返家与办公室的步履，不知不觉变得慢了下来，姚志诚也变成别人口中的“姚老”。

然而，他对航空事业的热情从未消退。“时间有限，我们变换角度，再论证一次”“时间有限，这个问题需要我们密切协作”……“时间有限”成了姚志诚的口头禅。在退休前的一个月，他还成功解决了钛合金板裂纹问题。

在沈飞，几乎每名金相专业的职工都研读过姚志诚编写的《失效分析案例汇编》。这是1956年以来，姚志诚归纳整理的一批具有代表性的案例，是飞机制造领域的一笔财富。

“生命之花会凋零，事业之树能常青。人的生命是有限的，但对事业的追求是无限的。”直到退休那一天，姚志诚依然割舍不下对航空事业的热爱，他向组织提出继续留在工作岗位的请求。身边的亲人劝他：“退休就好好在家休息。”他却说：“我热爱这份职业，有生之年，能为祖国的航空事业多尽一份力，是我人生的夙愿。”

“姚老几乎每天步行来到单位，奉献着自己的光和热。”沈飞理化测试中心党委副书记刘志涛说，1990年退休后，姚志诚拒绝了多家企业的高薪聘请，除了退休金外，不要任何报酬，展现出一名老党员的初心与坚守。

2013年秋，姚志诚腿部意外骨折，牵动着徒弟们的心。他们前往医院探望，眼前这一幕感动了他们——

病房里，姚老正伏案翻译关于“氢脆”问题的外文论著，译稿上绵绵密密的隽秀小字，写满了他对航空事业的热爱。

“‘氢脆’问题，是一个国际性的问题。这本书我还没有找到原版，要是找到的话，就可以翻译原版了。”看到大家来了，姚老放下手中的笔，滔滔不绝地讲起业务，眼睛里闪烁着自信与兴奋。

择一业，终一生。为国造机65年，姚志诚还想一直干下去。

声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。