甲壳虫停产了为什么还有新款（甲壳虫就停产了）

电影《大黄蜂》里，恢复了甲壳虫的设定。

时隔半个世纪，与其说大部分人怀念的是甲壳虫所走过的时代，更具体地来看，不如说人们是在怀念踏进汽车商店时，眼前一亮的感觉。

如果让身边不怎么懂车的人，列举仅有几款所知道的车型，大众甲壳虫十有八九会在其中。

原因无他，就是好看，或者说个性。

圆滚滚的流线造型辨识度极高，扔在如今那些让人脸盲的新车型里，一眼就能认出来——我们几乎无法相信，它诞生于上世纪上半叶。

而就是这样一辆横跨两个世纪、风靡整个世界的小车，最终在日新月异的汽车市场上败下阵来。在刚刚过去的7月10日，随着最后一辆甲壳虫汽车驶下位于墨西哥的生产线，这一经典车型正式停产。

已停产的甲壳虫，辨识度极佳。图/unsplash

在互联网上，怀旧情绪一浪接着一浪，但众所周知，在眼下的年代，“情怀”早已经大大贬值。争相捧出惋惜之词的网友大概忘了，最终“杀死”甲壳虫的正是惨淡的销量。

2017年，甲壳虫在美国仅仅售出一万多辆，比2015年下跌了四分之三，对于家大业大、车型众多的大众来说，实在没有理由继续生产甲壳虫。

不过无论如何，比起那些形形色色的消失在国民记忆里的老车，能被讨论和铭记的甲壳虫，依旧是幸运的。

爬遍世界的甲壳虫

1996年，已经连载了两年的漫画《名侦探柯南》被改编成动画，开始了更广泛的传播。

从那时起，多少中国少年放学后守在电视机前，等着看住在柯南隔壁的阿笠博士用各种奇妙的发明帮助少年侦探。而阿笠博士的爱车——一辆黄色的甲壳虫，也深深地印在一代人的心里。

其实，我们眼中的新奇车型，在半秃的日本人阿笠博士眼里，却已是半个多世纪的怀旧品。

青山刚昌故乡馆门前也停着阿笠博士的甲壳虫。图/《名侦探柯南》

时间推回到1931年，五十六岁的德国人斐迪南·保时捷，著名的汽车设计师，正在为大名鼎鼎的戴姆勒公司工作。曾设计出许多优秀车型的保时捷，此时执意要开发小型车辆，与公司的经营策略出现分歧，他最终选择了离开。

其他厂家的不看好，以及随之而来的经济危机，让保时捷的小型车设计四处碰壁。直到他遇上了雄心勃勃的希特勒。

二十世纪初，汽车在很大程度上标志着一个国家的工业实力。

1908年，福特T型车开始量产。这大概是世界上最早的经济型轿车，凭借低廉的售价和可靠的品质，它不仅让千千万万家庭接受了汽车，也把美国抬上车，从此成为“车轮上的国度”。

1915年街边的T型车。

T型车高效的流水线装配，还为人类工业史翻开了新的一页，以至于它至今还留在历史课本上。

1933年希特勒上台的时候，T型车已经热销二十多年，而作为新兴工业国家，德国的家庭普及率只有美国的十分之一。

希特勒迫切地想在德国推广汽车，作为甲方，他的设计要求十分具体：可以搭载两个成年人和三个儿童，最高时速能达到每小时一百公里，价格控制在一千马克。

这与保时捷的理念不谋而合。

围绕在甲壳虫模型边的希特勒与保时捷。

1934年，希特勒成为德国元首的第二年，保时捷完成了这款车的设计。四年后，随着在柏林汽车博览会上亮相，这款车正式面世。

当时，它的名字还不叫“甲壳虫”，是大洋彼岸的美国人，觉得这款取消了后车窗的新车设计新颖，从后面看去像一只大大的甲壳虫，于是才有了这个外号。

讽刺的是，原本寄托了“飞入寻常百姓家”梦想的甲壳虫，在随之而来的二战中被大量投入战场，真正民用的只有数百辆。

曾经，甲壳虫是荧幕常客。图/《Footloose》

直到1945年二战结束，属于甲壳虫的黄金三十年才真正到来。

大战过后的欧洲，战败国百废待兴，战胜国的老百姓同样不富裕，便宜耐用的甲壳虫此时充当起了几十年前T型车的角色，成为德国经济复苏的中坚力量，也成为家用汽车普及的主力车型。

1972年，甲壳虫销量突破一千五百万，打破T型车的神话，成为全世界最畅销的车型之一。

怀念甲壳虫的人，到底在怀念什么？

甲壳虫好看吗？

如果说一部分重视性价比的消费者，考虑到甲壳虫平庸的驾驶体验、空间表现和内饰风格，还要稍微撇撇嘴犹豫一下的话，那么大部分颜值控一定会毫不犹豫地给出肯定回答——当然，也有一小撮人坚定地认为，甲壳虫不好看。

审美这件事从来都是各花入各眼，但在标榜个性方面，人类总有共同的追求。即便是不喜欢甲壳虫外观的那群人也不得不承认，在越来越同质化的市场里，甲壳虫是与众不同的那一个。

从这个角度看，几十年前的嬉皮士和今天的女白领们想到了一块。

上世纪六十年代，嬉皮士运动在美国兴起，无数年轻人在服饰、谈吐、思想、生活方式等方方面面向传统发起挑战，当然，也包括座驾。恰好此时风行欧洲的甲壳虫进入美国市场，与众不同的外观和低廉的改装成本，都成了嬉皮士选择它的理由。

甲壳虫也被称为“嬉皮士车”。

1967年夏天，十余万美国年轻人聚集在旧金山，举行声势浩大的“爱之夏”，无数嬉皮士驾驶甲壳虫而来。

甲壳虫的生产厂家大众也巧妙地抓住了那一批美国人的心理。最初进入美国时，小巧的甲壳虫并不受青睐，最惨淡时销量仅有个位数，直到一句“think small”的经典广告语横空出世，让习惯了“高头大马”的美国人开始思索小车的好处。

时隔半个世纪，与其说大部分人怀念的是甲壳虫所走过的时代，更具体地来看，不如说人们是在怀念踏进汽车商店时，眼前一亮的感觉。

尤其是对于没有过多怀旧情绪的中国消费者而言，对甲壳虫的喜爱，纯粹出于其别具一格的设计，而喜爱的背面，应该就是对市场上大多数车型的审美疲劳了。

一眼就能认出来的车，如今不多了。图/unsplash

不说其他，就以甲壳虫的同门兄弟、大众的各款在华销售车型为例，作为普通车主，有多少人能一眼分清捷达、高尔夫、速腾、宝来、迈腾等车型的前脸后脸？

大众如此，其他厂家多多少少也如此。在极高的外观重复度下，仅在车身上加几道线条，消费者就要激动地大呼“肌肉感”“运动型”，对于甲壳虫这样的异类念念不忘，也就情有可原了。

撞脸时代，颜值和情怀未必就能变现

大众公司不傻，消费者更不傻。

于是在已经相当成熟的汽车市场里，前者没有贸然地推出甲壳虫式的大胆设计，后者也没有仅仅因为外观就痛快地买买买。

说到底，对绝大多数中国人来说，买车还是一件大事，品牌和外形是面子，而实用性和性价比才是里子。

从这个角度看，甲壳虫就不太能打了。内饰老旧，空间不大，驾驶感平平，光是双门四座，就要被很多人定义为不实用了，再加上二十万上下的售价，足以让不少人冷静下来。

同样的价格，可以选择更宽敞、配置更丰富的车型；同样是紧凑型轿车，更便宜的也不在少数。

当然，Mini和smart这样的小车同样售价不低，但前者有宝马的品牌加持，后者有奔驰的品牌加分，甲壳虫前面那个圆圆的大众车标，恐怕还没有到让消费者义无反顾的地步。

这样看来，撞脸或许是多数厂家的理性选择。他们深知消费者面子和里子、口头和真心的关系，情怀说得再多，最终能否变现还要打上一个大大的问号。

传奇都有终结时，分别于1998年和2012年推出的两代新甲壳虫虽各有创新，但再难复刻初代的奇迹。这几年《变形金刚》电影席卷全球，人人都知道了酷炫的机器人大黄蜂，变身前是一辆帅气的科迈罗。

还有多少人记得，三十年前《变形金刚》动画刚刚推出时，大黄蜂还是一辆圆滚滚的黄色甲壳虫？

最早的动画版《变形金刚》，大黄蜂就是一台甲壳虫。

当然话说回来，如果面子足够大，还是能够收获一部分消费者的心。比如在汽车消费相对不够理性的中国，如果把甲壳虫前面的大众车标换成奥迪，四个并排陈列的圆圈银光闪闪，或引发一波销售热潮也说不定。

中国人还需要小车吗？

众所周知，最近几年SUV风吹遍了汽车圈，大空间、开阔视野成了很多人选车的关键要素。令人唏嘘的是，最后一辆甲壳虫下线后，位于墨西哥的车间也将投入到供北美销售的SUV的生产。

在中国，威武霸气的SUV也映入了很多家庭的眼帘，汽车消费升级换代，当年那些“跑起来就算”的小车，你还记得多少？

1986年9月，天津市微型汽车厂(天津一汽前身)引进“夏瑞特”两厢轿车。时任天津市领导亲自命名：“自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫夏利吧。”

从此，夏利伴随着中国消费者走过三十多个寒暑。

关于出租车的记忆里，少不了那一抹夏利红。图/Fanghong

当年的夏利何等风光，一度霸占了中国出租车的大半市场——尽管密封性差，尽管一开空调就动力不足，但是能拦下一辆夏利出租车，还是比一辆奥拓有面子得多。

1996年，国内出租车有八成以上是夏利，到了2000年，这个比例还保持在三分之一。2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万的轿车企业。那时候，在全国大小城市的街头望去，都是一片红海。

夏利之前的出租车主力车型，是同样由天津引进的日本面包车大发，曾登出著名广告“要发家，买大发”。但和夏利不同，对于这个名字，中国人不大买账，人们还是更喜欢叫它“面的”。

风云流转，一辆辆小车驶入中国人的生活，又悄悄地驶远，相比于甲壳虫，它们才更算是国民记忆。

如今，紧凑型轿车要么升格成为smart、mini那样的个性标志，要么成为街边停成一排的共享汽车，距离一家几口的中国家庭，的确是越来越远了。

不过，中国市场这么大，在看不见的角落，总会长出新的需求，比如最近几年满街乱窜的老年电动代步车（包括三轮），用Aha一部纪录片里的话说：

“老大爷骑着它，早晚接送孙子上学、菜市场买菜，它们的领地意识特别强，环路看不到它，但进了胡同你就得老老实实跟在它们屁股后面，三蹦子是它的商用改装版……它们的物理准则就是两点之间逆行最近。”

小巧、廉价、迅捷，大街小巷任驰骋，还能够自己设计、亲手改装，除了不太遵守交通规则之外，像极了早年的甲壳虫。

这些老年电动代步车会成长为中国自己的甲壳虫吗？我们拭目以待吧。

✎作者 | 曹吉利

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