22款别克君威gs 测评（配置升级价格更低）

2011年，第一代国产别克君威GS面世至今也有近十个年头了。在这十年里，GS有过多次改款和一次换代，最近一次改款在4月30日，中期改款的别克君威GS正式上市。

● 外观部分

按君威GS的发展历史来算，在售的GS属于第四代车型，第一代GS可要追溯到30多年前的1989年，这里就不过多介绍了。2020新款GS对本来就不多的车型又稍作精简，只保留了精英和尊贵型，取消了之前的豪华型。首先我们先来看看新款GS的变化之处。

● 内饰方面

新款GS内饰整体设计没有大的变化，全黑内饰辅以红色缝线，低调且张扬。新车针对部分配置进行了升级，比如流媒体后视镜，eConnect 2.5车载多媒体，还有提升科技感的ETRS电子排挡。

AGR认证的前排座椅给到五星好评，尊贵型的前排配置也相当丰富，电动调节、腰部支撑就不用说了，座椅加热、通风、按摩也一个不差，靠背侧翼也可单独调节，可谓面面俱到。相比之下，后排座椅就很一般了，常规中型车的表现吧。

新款GS经过Facelift之后，个人感觉更精神了。内饰变化不大，但新增的配置很实用，空间和老款一样，属于中型车的常规水准。

● 动力系统

新款GS搭载第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率237Ps（174kW），最大扭矩350N·m，相比19款GS的2.0T SIDI直喷发动机，最大功率低了24Ps，最大扭矩保持不变。虽然功率低了，但能爆发最大功率和扭矩的转速也提前了。

● 试驾体验

日常驾驶时，基本感觉不到新款GS减少的24匹马力所带来的差异，因为一起步，转速基本就进入了最大扭矩输出区间，加上非常灵敏的油门，轻点油门就会换来发动机的强力回应，新款GS总会挑逗你去深踩油门踏板。

变速箱表现兢兢业业，普通模式下升挡很积极，降挡足够迅速。如今9速HYDRA-MATIC变速箱已使用在通用旗下多款车型上，平顺度及换挡逻辑都没明显短板，也算是在洗白通用变速箱被经常吐槽的情况。

CDC全时主动液力减振系统的表现，运动模式下减振器一直在时刻准备着，对路面每处颠簸的反应迅速到位，一些细小颠簸此时也清晰起来。但这种颠簸并不会讨人嫌，因为减振器不会拖泥带水导致多余跳动，处理颠簸时也是韧性十足。

最后，我们简单做了加速测试，因为新款GS的功率减小了一些，但官方0-1还是7.2s，与19款持平。可惜天公不作美，时不时飘着小雨，场地不尽人意，最终7.5s成绩也说得过去。未来我们会再次测试，来对比新老车型的性能变化。

● 全文总结

驾驶层面来说，改款的君威GS，延续了“GS”的精神，无论动力、变速箱还有底盘，在这个价位都属上乘。同时20款GS 尊贵型的指导价相比19款尊贵型下调了1万元，配置还增加了流媒体后视镜、负离子空气净化，还有eConnect 2.5互联。另外，如果预算够的话，一定要买带CDC的尊贵型，贵出的3万不仅有CDC，还包括Brembo刹车，更丰富的座椅配置和一系列的驾驶辅助功能。

针对2020款别克君威GS，大家有什么想说的想聊的，欢迎下方评论区留言讨论。关注“大麦聊车”，每天更新汽车实用小干货，您想要的都在这里！