钣喷行业需要具备通用能力（4S店主导地位始终不变）

作者 | 小黄同学

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

一、何谓钣喷项目？

按行业的分类，钣喷项目，是由钣金修复及喷涂两大类组成，专业点说，钣喷项目是一种汽车车身及漆面修复技术。

比如，车身的某个部位（行内说的，车身覆盖件），受到外力的冲击(例如剐蹭)，被撞变形了。

在这样的情况下，除了更换受损的车身覆盖件之外，还可以通过钣金修复工艺，使之恢复原样。

然后，再通过喷涂油漆，使受损的车身表面，恢复原样，并与车身其它未受损的地方一样，保持一致。

二、中国的钣喷行业，是在哪里起步的？

严格意义上来说，这个问题，应该是问？中国的钣金师傅，最早来自哪里？

对于这个问题，业内的说法虽然不一。但有一点却是大家都一致认可的，中国最早的钣金师傅，是来自于今天的江苏省扬州市。

具体到扬州的哪一个地方，则说法不一。有的说是位于扬州的樊川镇，有的说是位于同处于扬州的槐泗镇。

不过，有一点可以肯定的是，由于樊川镇自古以来，农业发达的原因。在哪里的农民，一直就有自行打造和修补农具的习惯，而这一习惯的产生，使得当地的铜匠手艺愈发精湛，并且，从事铜匠的人越来越多。

经过多年的传承，在上个世纪的70年代末80年代初期，由于改革开放，经济发展的影响，使得我国的卡车工业，得到了快速的发展。

在这样的历史背景下，很多樊川的铜匠，开始走出樊川，转型成为中国最早的汽车钣金工。

在那个时候，全国各地的修理厂，都有来自于樊川的钣金师傅。时至今日，依然有不少来自于扬州的钣金师傅，在全国各地继续从事钣金工作。

三、经历了多少次的迭代升级？

基于以上的传闻，我们姑且将中国的钣喷行业的起点，定位于上个世纪的70年代末80年代初。但是，发展至今日，我们国家的钣喷行业，究竟经历了多少个迭代和升级，和起源地的问题一样，也是一个迷？

实际上，要解开这个谜团，其实一点也不难。我们仅仅从汽车漆和施工工艺的迭代升级，来分析这个问题。就可以知道，

国内汽车漆及施工工艺的迭代升级，主要分为如下几个阶段：

70年代末-90年代初

90年代-2000年

2000年-2015年

2015年-现在

我用如下这幅演变图，来演示给大家：

为什么？我怎么肯定，在开始的时候，中国的汽车喷涂行业的施工工艺，是用手刷的？

原因是这样的，实际上，在上个世纪的80年代，我的母亲就是一名汽修工人。

至今，我还依稀记得，每逢放寒暑假的时候，我会去母亲所在的维修车间，看着她工作。

正好，我母亲的工作岗位，就是一个汽车油漆工。

在那个物资匮乏的年代，加上技术的落后，我的母亲，作为早期的汽修工人，只能一边拿着一个油漆桶，一边用刷子，刷车漆。

同时，在那个年代，中国的汽车种类，还比较单一。卡车、吉普车居多，并且，品牌也没有几个。

不是解放平头卡车就是东风卡车，再不就是北京吉普和上海轿车。为数不多的进口轿车，也只有苏联的伏尔加。

而车身颜色呢？就更单一了，不是绿色就是白色，关键，那个时候的车身，很多还是人工敲打的方式，敲打出来的。有的，还是木制车身。

在这样的前提因素下，技术的滞后，物资的匮乏，加上车型和颜色单一，用刷子刷汽车漆，也是与当时的环境，最相匹配的方式和方法。

而这种情况，直到90年代初，才逐渐发生改变。

邓小平92南巡后，国家加速对外改革开放。伴随着这一政策的实施，越来越多的外资油漆品牌，进入中国。

在这之中，诸如ICI 杜邦 及我们所熟知的众多外资油漆，纷纷以进口的方式，进入中国大陆销售，并迅速占领了整个中国国内的中高端喷漆市场。

时至今日，这样的市场格局，依然没有太大的改变。

而随着这些外资汽车油漆品牌的进入，除了促进了国内汽车钣喷工艺的进一步改善和发展之外（例如调色，喷枪喷漆等），还带动了整个钣喷设备的研发及生产。

调漆架、烤漆房、喷枪，也是在这个时代，从国外引进后，最终在国内实现批量生产及形成产业链。

同时，随着整个钣喷行业的加速发展，国内的汽车油漆厂家和品牌，也在这个时间段出现。

只不过，相对于外资品牌，这个时候的国产汽车油漆厂家和品牌，无论是技术还是市场推广等方面，相对而言，还是比较稚嫩，毕竟，只是刚起步。

事实上，无论是钣喷设备，还是专用的汽车油漆（修补漆），及相关的工艺和流程，在当时的国外，经过多年的发展(1924年开始)，已经非常成熟！！

只不过，由于当时我们国家的经济，还不是很发达。因此，导致这些软硬件，一直无法在国内普及和推广。

到了2001年，随着中国加入世贸组织（WTO），中国的车市，也迎来了井喷期。

各大外资汽车制造厂商，也借此机会，纷纷加快在中国的布局。

我们不妨，通过以下这幅图，看看这个变化，有多剧烈：

根据网络资料显示，在1987年，我们国家的整车产量，还只是50万台左右。

但到了2001年，这一数据，一下子就飙升到了接近250万台，足足增长5倍！！

通过这一数据的对比，足可见，加入WTO，对于我们国家汽车工业的发展，有多大影响。

与整车产量提升同步的，由主机制造厂授权的品牌销售服务店（3/4S店），出现了。

而随着3/4S店的出现，由于技术及品牌信任度的巨大差异，使得钣喷业务的主体业务量，逐步从传统的各级维修厂，向3/4S店过渡。

最终，各大主机厂的3/4S店，占据了钣喷项目的主导地位。

尤其，在中高端及豪华车的钣喷业务这方面，在这个时间段内，基本上被各大主机制造厂的3/4S店所占据和垄断。

时至今日，3/4S店依托主机厂的品牌背书，还有，在新车销售及续保业务这两块保费业务的支撑下，让3/4S店在后市场钣喷业务这一模块，所占据的市场份额，依然很高。

同时，作为汽车维修行业不可或缺的一部分，钣喷行业的发展，也理所当然的，进入了高速发展的阶段。

在这个时间段，无论是国产汽车油漆，还是进口汽车油漆的生产及销售，也随即进入了高速发展期。

而国产油漆品牌凭借其性价比，以及油性漆技术门槛较低等原因，市场份额也得到了较大的提升。

同时，与汽车喷漆相关的相关产业，如烤漆房、研磨设备、辅料等行业的发展速度，也进一步加快。甚至，还出现了全国性的钣喷连锁加盟企业，例如，杭州小拇指。

而目前全球调漆机三强企业郑州三华，也是在这个时间段，创立并起步的。

时间到了2015年，受国家环保政策的影响，汽车用水性车漆的推广及使用，也逐渐被越来越多的人所知晓。

笔者也是在这个时候，第一次接触到钣喷行业，并对钣喷行业，有了初步的认知。并在19年的5月，加入了一家全国性的钣喷连锁企业，负责广东地区的招商工作。

在近一年半的时间里，由于笔者是半路入行，加上对钣喷行业的一知半解，尤其是技术层面，更是知之甚少。

但也正是因为笔者对于钣喷行业的不了解，或者说是小白一枚。才能用一个外行人的视野，来观察和考量钣喷这个行业所存在的问题和不足。

实际上，在2005年的时候，汽车用水性车漆，已经在部分合资车厂的品牌店推广并使用。

但在国内，真正将有水性漆替换油性漆提上议事日程，并提出明确政策执行时间的，是广东的惠州。在16年，该市就成为全国首个提出油性漆替代水性漆的地级市。

同时，国内的一些主要的省会城市，乃至二线城市，也在2017年之后，纷纷推出了当地的水性漆替换油性漆时间计划表。

笔者所处的城市，广州及佛山，也在2019年初，明确提出了“油转水”的时间节点。

虽然，有这么多的地方性的油转水及环保政策出台，甚至，在某些地区，一度形式非常紧张!!

但最后，实际情况，却并不是大家想象之中的那样。

就以笔者所在的广东省来举例，各地的油转水实施情况，参差不齐。

比如佛山地区，当地政府部门及行业协会大力推广及宣讲的同时，还加大了对违规行为的查处力度，甚至，为了鼓励当地的维修企业“油转水”，还推出了相应的补贴政策。

但即使是这样，依然是收效甚微。油性漆在当地的使用比例，依然是占据主导地位。露天喷漆，也依然是屡禁不止。

在广州，南沙地区是第一个在广州地区，推行环保整改及油转水政策的，但时至今日，实际进度，依然不理想。而在广州的其它区域，除了越秀东山天河这些核心区域执行的比较好之外，其它地区的执行情况，也是一般般。

作为广东的省城广州，尚且如此，那么，周边地级市的执行情况，也就可想而知了。

不单止广东如此，根据笔者的了解，全国各地的油转水及环保整改进度，和广东的情况相比，基本一致，也是步履蹒跚，举步维艰！！

尽管有国家及地方政策的鼓励，水性漆企业也在殷切盼望着水性漆时代的到来，尤其是各大外资品牌。

因此，以笔者将近一年半的钣喷项目实操经验来看，在国内，汽车用水性漆取代甚至淘汰油性漆，还是需要一定的时间。而且，这个替代及淘汰的过程，会很漫长。

而困扰这一进程的主要原因，原因很多，例如，如下几点：

· 水性漆的施工工艺要求高，从调色到抛光，水性漆的施工工艺流程，需要十几道。每一道的工序，要求都非常严谨。这对于当下钣喷行业里，那些习惯了粗手粗脚，偷工减料的维修企业及技师们，想要改变这些习惯，金钱技术不是问题，而是决心问题。

· 时效性差，笔者做过一段时间的分析及对比，基本上，每一幅水性漆的施工时长（按整个流程算），与油性漆相比，要多出30%-50%之间。

· 调色难，与油性漆相比，水性漆的工艺环节里，最重要的，就是调色和打色版。以往，油性漆调色，是很快的。以普通的黑色为例，基本上，有经验的调色师傅，在现场只需要花十几二十分钟，就能把这个颜色调出来。但水性漆不行，即使是普通的黑色也不行。必须打版，对色，甚至需要多角度对色。

· 成本高，通过如下这个图形，我们就可以看出，水性漆的成本，要比油性漆，高出多少。

（备注：以上成本为均价，按行业的惯例，油漆成本价是指包含了所有材料，除了色漆清漆这些主要的原材料之外，还包含了其它耗材和辅料。）

一般而言，油性漆，最贵的，也就50-60元区间（进口）。国产的，就有很多种，不知名的品牌，成本在30-40元区间。而相对高端的，例如上海的高飞或广东的雅图，成本在40-50元区间不等。

但如果是水性漆，成本就明显高出许多。笔者所见到的，最高的，以进口品牌为例（巴斯夫鹦鹉、PPG）。最高的，120以上，最低的，70。

只不过，要做到这个最低成本，是需要付出很多努力和代价的。

就以上这几点原因，已经让很多修理厂，望而却步了。笔者在南海，就遇到一个这样的客户，连续三次转换水性漆，均以失败告终。不是成本太高，就是技术不达标，导致返工率过高。

除了以上这几点原因之外，就不用说，为了转水性漆，所需要的硬件改造，这类的改造，轻者十几二十万，重则几十甚至过百万 。

高昂的硬件投资，材料人工成本的大幅度增加，以及复杂的技术要求，是导致整个油转水过程，困难重重的主要原因。

而各地方政府的政策执行，要不就是不坚决，要不就是没标准。再不就是一刀切，政策的不连贯及不明确性，也是其中一个原因。

最关键的是，油性漆的生产和供应，依然存在。除非，国家出台新的政策，不允许油性漆的生产和销售，从源头开始控制。

但这种可能性，在可见的2-3年内，希望非常渺茫。

所以，在2015-2020这个时间段里，由于各种政策的相继推出及实施，以及内外部经营环境的变化。使得整个行业，不知何去何从。

当然，在这个时期，我们也欣喜的看到，钣喷行业无论是在新技术还是新工艺，又或者是新设备及新材料，乃至钣喷项目的现场管理流程等方面，都取得了长足的进步。甚至还出现了专门的钣喷调色软件和系统，以及机器人调色和喷涂、钣喷流水生产线等等的先进工艺及设备。而全国性的区域性的钣喷连锁企业的发展，也是方兴未艾。

编后语：

从用刷子刷漆，到用喷枪喷漆，甚至机器人喷漆。从单色漆，到多色漆、金属漆、珍珠漆或者特效漆。从油性漆到水性漆，从追求低成本到追求效率和高品质，再到追求环保健康智能化。

中国汽车钣喷行业，对于钣喷技术的提升和追求，一直没有停止。甚至在某些方面，已经与发达国家，保持同步。

相信，过去拿着刷子，在恶劣环境中工作的老一代汽车油漆工们不会想到，今天的钣喷行业，会如此先进。

而未来的钣喷行业，除了更加环保、和高效之外，有可能还是智能化自动化的时代。

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