路特斯不升级（路特斯还在犟）

在路特斯科技公司正式成立后，时隔四个月之余，路特斯才有了最新的消息。

近日，路特斯集团CEO冯擎峰表示目前武汉路特斯工厂已经完工，预计2022年底开始投产。并预计在明年3月份完成4-5亿美元的融资，继而在2023年于香港IPO上市。

工厂都还未竣工便已计划好了一年后都上市，这波操作为何意想必不用笔者过多解释。

但回望8月份成立路特斯科技公司时，还是有一些有意思的事情。

就比如在智能驾驶领域，路特斯提出了提出了极富挑战性的技术目标：未来十年，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。

对于在传统豪华超跑阵营中早已没落的，并在全力转型电动化之初就放出豪言的公司而言，笔者多少是保留质疑的。

路特斯本就不值钱

其实关于路特斯，国内消费者并不算熟悉。但车坛里总会有人称其是与保时捷、法拉利齐名的三大豪华超跑品牌。

至于为何大多数国内消费者对其不买账，笔者大致了解了下前因后果。

全球三大跑车制造商的称呼，是停留在上世纪八九十年代里，路特斯拥有全球最快量产跑车。之后，入门版的Elise推出，就是路特斯品牌和英国汽车工业同步的最后辉煌。

本质上，路特斯已经病了很久，那种病是跟不上时代进步、跟不上消费者进步，但其他所有人都在大踏步前冲的病。

所以它能留给你的观感是，你能在街上见到越来越多的保时捷、法拉利，但你几乎不会见到路特斯。虽然，2011年它就已经正式登陆了中国市场。

后来，2017年吉利从马来西亚人手中买入了路特斯51%的股份，路特斯也随之成为了吉利旗下的豪华品牌。

但这前情提要是，在收购的前一年，路特斯在全球只卖出了1584台新车，亏损了2760万英镑，折合人民币2.5亿元。

再据吉利收购路特斯时的交易文件显示，收购英国路特斯汽车集团的51%的股权，吉利仅支付了5100万英镑，折合当时人民币4.5亿元。

这与七年前吉利收购沃尔沃时支付的13亿美元现金加2亿美元银行票据也就是近100亿人民币的概念相比，可以说仅是个零头。

所以也可以理解，为何各位只会在网络上看到吉利收购了路特斯51%的股份，但这关键的金额项目却很少看到。当然，也不排除吉利自认为花4.5亿就能收购一个70余年的超跑品牌是不值得炫耀的。

这更像是再说，这还超跑品牌，太不值钱了。

吉利买来也迷茫过

当然，在吉利看来路特斯是有可用之处的，无论是提升吉利旗下的品牌调性还是布局品牌战线，虽然他们也曾对路特斯未来的道路有过纠结。以至于2017年招致麾下到现在之前，对路特斯从未有过大动作。

不过，7月9日路特斯CEO冯擎峰在一场“前调”命名的发布会上，说了这样一段话。

“如果路特斯再去制造大排量的跑车等一系列传统的东西，对于路特斯而言机会渺茫。所以自2017年路特斯被收购后，我们也在迷茫的寻找合适路特斯的道路。然而偏偏在那个时间节点上，电动化、智能化和自动驾驶来临了，我认为这是赋予路特斯的机遇”

的确，路特斯之前就是倒在了大排量跑车上，如果吉利再让路特斯去专攻这一路线，那毫无疑问的，在当下新四化背景下，路特斯将倒的更快。

而它能转型，负担也并不重。毕竟此时的路特斯也没有什么可留恋的了，它以往那些被外界传的神乎所以的空气动力学等技术，在2017年那么低价的前提下，国际品牌都不愿接手时就已经证明了其该有的价值，而且路特斯还是一个长期采购发动机回来进行改造的跑车品牌。

那么，在转型电动化的路线上，吉利也在8月31日彻底给路特斯定了未来发展基调。路特斯科技公司正式宣告成立，并发布了未来五年的产品矩阵。

五年之内，路特斯科技计划推出三款纯电智能产品：2022年，推出代号为Type132的E级SUV；2023年，推出代号为Type133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”。

当然，这不是我们所关注的重点，也不是路特斯想让大家关注的地方。

它想让大家知道的是：“未来十年，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。”

就如在7月9号的发布会上冯擎峰想让大众知道路特斯的空气动力学造诣说的那句：“只有不了解空气动力学的人才会怀念大排量发动机。”

当然我们可以理解这是为转型电动化铺平道路，也顺带为路特斯2.0T的Emira背书。但何必急着推翻大排量发动机？

再回到“未来十年，在路特斯智能驾驶的协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军”这句虎狼之词上。

更方便理解的话就是电脑游戏，比如王者荣耀或者LOL里面的PVE和PVP的区别。只要电脑角色愿意，可以轻松碾压赛季冠军。所以，某外挂公司也可以宣布“用了我们的外挂，你不用摸键盘可以打赢冠军。”

讲真，对于这句话的真实性笔者一点也不怀疑，就好像你告诉我计算机运算速度比人脑快一个道理。但是这里头是不是有那么点不对劲？

并且，这还是路特斯的一个技术目标，目标而已。

搞热闹有一手

不可否认，对现阶段的路特斯来说，最害怕的应该就是缺少关注度。

毕竟路特斯至今为止并没有一款可以持续带来关注的产品，而在变身纯电汽车品牌的过程中，也会面对在相当一段时间无车可卖的尴尬，这句话最主要的意义也只是给路特斯争取一些热度和期望值。

这让笔者想起了几何A在新加坡上市时讲的那句“东半球最好的纯电动车”，甚至有种路特斯被吉利化的错觉。

在笔者看来，路特斯无非就是想把自家的品牌形象打造成与传统跑车品牌不一样的对立面。

所以，在新闻通稿上你还可以看到蔚来资本入驻会单独列一大部分出来。在现场发布会还让蔚来资本管理合伙人李斌以视频的方式出席路特斯科技公司成立仪式，并发表致辞展望路特斯科技的未来发展前景。

一个并未官宣具体投资金额且未公布具体合作方案的投资方，在以往并行业内并不会特意标注的环节却被此时的路特斯用到了流量极致。

这从一定程度上也可以想象到路特斯的紧张。

那么再至于武汉智能工厂预计年内竣工，届时将拥有年产能15万辆的整车生产能力，同时也是全球首家采用全工序3D数字技术孪生技术的工厂。

以及路特斯英国将负责纯电超跑等跑车的研发，路特斯科技则着力于高端纯电智能汽车的研发，主要集中在SUV或轿车这样的走量车型这些而言，并不值得关注。

毕竟，在一切都未落地之前，都还是PPT。并且，路特斯也没有看上去多雄厚的新能源优势，哪怕是吉利，转型也正在泥沼之中。

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