如果这些车最终面世了会怎样（这些车在全球卖爆了）

汽车经过上百年的发展，如今已经到了一个十分成熟的阶段，不同定位、不同用途之下，我们都能找到相对应的产品。正因如此，在全球不同市场中，也会催生针对当地用车需求的购车取向。并且由于不同国家在人口、经济、工业实力等方面的差异，各国的汽车销量以及热销车型也有着巨大的差距。那么在刚刚过去的2021年，全球各大主流汽车消费市场到底卖了多少辆新车？又有哪些车最受欢迎呢？今天，我们就以2021年销量前10的汽车消费市场为例，看看各国人民的购车喜好！

2021年，中国市场汽车总销量达到了2109万辆，以领先第二名美国超过600万台的绝对优势，连续13年蝉联全球第一大汽车消费市场。而中国市场热销的车型相信大家都很熟悉了，前两名的日产轩逸和大众朗逸，都是中国家轿市场最具代表性的老牌车型，而第三名则是2020年7月才正式上市的五菱宏光MINIEV，绝对算是后起之秀的代表。具体到销量数字上，轩逸达到了51.3万辆，朗逸则为43.2万辆，而宏光MINIEV则卖出去了39.5万辆。如果按照人口和销量的比值来计算，截止2021年5月的统计，中国共有14.11亿人口，全年销量2109万辆，相当于每67个人里，就有1个人在去年买了新车。

轩逸和朗逸在国内热销其实并不意外，毕竟这两款车在售价、空间、品牌、造型方面，都非常符合普通家用车消费者的需求。而轩逸又凭借着宽敞舒适的乘坐体验，以及低油耗、新老同堂销售、高可靠性等优势，受到了不少网约车司机的青睐。至于宏光MINIEV，除了2.88万的起售价实在便宜外，其可爱的外形，以及品牌对于这款小车的大力宣传，也促进了它的销量。尤其是在那些不针对新能源车限牌限购的城市来说，有不少人都会选择购买一辆宏光MINIEV，在占牌的同时，还能作为城市短途通勤的神器。

2021年，美国市场以1491万辆的销量继续稳坐全球第二大汽车消费市场的宝座，相比第一名的中国市场有着超过600万辆的差距，考虑到现在美国“火热”的疫情状况，要想缩小与中国的差距绝非易事。不过要注意的是，美国截至2021年2月总人口仅约为3.33亿，相当于美国每22.33个人里，就有1个人在去年买了新车。对比之下，中国这个数字是67人中有1个人买新车，真正的购买力相比美国还是有一定差距的。当然，其中也不乏国内大城市购买力被政策封印的缘故。

具体到车型方面，美国销量前3的车型依然是万年不变的三大皮卡，福特F系列继续蝉联销量冠军，身后则是RAM系列皮卡，以及雪佛兰Silverado。这三款车分别卖出去了72.6万辆、56.9万辆、52.9万辆。也就是说，即使是美国销量排名第3的Silverado，它的年销量依然高于中国销量冠军轩逸的51.3万辆。

关于美国人爱皮卡这个事已经是家喻户晓了，毕竟美国地广人稀，有大量的长途高速公路，对于大马力大排量车型有很高的需求，同时油价又低，也不用担心油钱。此外，美国的人力成本很高，所以很多人在遇到搬家、对房屋简单修缮等需求时都会选择自食其力，此时一辆能拉人能拉货的皮卡就非常实用了。

别看日本只有弹丸大小的国土面积，但他们的汽车消费能力可一点都不差。2021年，霓虹国全年新车销量367万辆，直接冲到了全球第3的位置！不过相比中美纷纷破千万的销量数据，日本的367万就显得不是很够看了。人口方面，日本约有1.25亿，大约是中国的8.86%，而汽车销量则为中国的17.4%，说明日本人2021年买新车的比例要比中国高出一倍左右，消费能力还是很强劲的。

至于销量前3的车型，第1名的丰田雅力士以及第3名的卡罗拉都是我们非常熟悉的产品了，二者分别在去年卖出了21.29万辆、11.08万辆。而第2名的丰田Roomy则是一款5座迷你MPV，车长只有3.7米，轴距2.49米，搭载1.0T三缸发动机，虽然不符合K-Car的尺寸和动力标准，但依然在日本很受欢迎，去年全年销量达到了13.48万辆。

没想到吧？2021年全球汽车第4大消费市场居然是印度！308万台的销量，只比日本少了不到60万辆。不过考虑到印度的人口高达13.24亿，是日本的10倍以上，所以如果平均算下来，印度2021年每430人才有1个人买新车，而日本则是平均每34.23人买1辆新车。

至于印度销量前3的车型，则全部来自铃木。第1名是铃木Wagon R，这款车其实就是国内很多车迷都熟悉的铃木北斗星，只不过在海外一直在更新换代。第2名的铃木雨燕相信大家就更熟悉了，当年也曾经国产销售过，并取得了不错的销量。至于第3名的Baleno，则是铃木的一款入门级五门掀背车，相比雨燕在空间上更有优势，主要市场就是东南亚地区。

铃木在印度热销的原因，主要还是先发优势。早在1981年，印度政府就成立了自己的汽车品牌“Maruti玛鲁蒂”，不过由于当年印度的汽车工业水平实在太低，Maruti空有一个品牌，却没有任何造车技术。此时擅长生产低价小型车的铃木看准了印度这块大蛋糕，于是放低姿态主动找到Maruti寻求合作，二者一拍即合，成立了“玛鲁蒂-铃木”汽车公司。最早玛鲁蒂-铃木是以进口的形式在印度销售铃木汽车，后来便慢慢改成CKD组装生产，而后随着铃木的销量越来越好，便改成了在印度建厂生产。2003年，玛鲁蒂-铃木在印度挂牌上市，日本铃木看准时机，直接从股票市场大量购入玛鲁蒂-铃木的股票，正式将其变成了铃木的子公司。

作为世界上汽车工业最强的国家之一，德国目前是全球第5大汽车消费市场，2021年全年新车销量262万辆，这对于一个人口只有8312万的国家来说绝对是非常高的数字了。如果具体到平均人口购买力上，相当于每31.7个人中，就有一个人在去年买了新车，比日本人购买力略强。

由于德国自身的汽车工业实力已经问鼎全球，所以德国人民在购车时更愿意选择德国自主品牌，尤其是作为德国汽车代表的大众汽车，更是包揽了销量榜前3的位置。这3款车型大家都不陌生，就是大众高尔夫、T-Roc探歌、以及途观。

值得一提的是，高尔夫不仅是德国销量的冠军，而且还凭借着20.5万台的销量，成为了2021年全欧洲最畅销的车型。其实高尔夫在欧洲热销完全是有理由的，除了品牌的本土化优势外，高尔夫多年的历史传承对于车迷来说也是情怀满满，并且它的产品力也一直都是两厢车标杆一般的存在，再加上欧洲独特的城市和街道环境，更适合高尔夫这样小巧灵活的两厢车，所以受到全欧洲人民的喜爱也就显得十分合理了。

相信这个排名出乎了许多人意料，南美国家巴西居然是2021年全球销量第6的汽车消费市场。其197万辆的数据，相比前面德国的262万辆有着不小的差距，与同为发展中国家印度的308万辆差距更甚。不过考虑到巴西只有2.1亿人口，而印度有13.24亿人口，所以平均算下来，相当于巴西每106.6个人就有1个人买新车，而印度这个数字则是每430人才有一个人买新车，巴西的汽车消费能力还是远远强于印度的。

至于巴西热销的三款车型，大家应该都比较陌生。其中，排名第1的是菲亚特Strada，是一款基于前驱轿车改造而来的皮卡，采用承载式车身结构，由菲亚特巴西公司开发，主要针对南美市场销售，去年在巴西卖了10.9万辆。

第2名的是现代HB20，这是一款现代汽车为南美市场开发的小型轿车，有两厢和三厢版可选，轴距2.53米，车长则在4-4.3米之间，目前在巴西生产，主要市场就是巴西、巴拉圭、乌拉圭等南美洲国家。

第3名的车型是菲亚特Argo，它是一款小型两厢轿车，与销量第1的皮卡Strada是同平台车型，都是由菲亚特巴西分公司开发的产物，目前在巴西和阿根廷都有生产销售。这三款车共同的特点就是，成本低廉，本土开发生产，排量普遍在1.0L~1.8L之间，比较符合巴西当地对于车辆排量的政策要求。至于为何菲亚特在巴西能如此受欢迎，主要还是因为他们早在上世纪70年代就进军了巴西市场，在当地建厂，并且针对当地的用户推出了很多实用又廉价的车型，可谓扎根已久。这就好比上世纪80年代大众早早进入中国市场，才能在此后的3、40年里成为中国市场的销量霸主一样。

我们的好邻居俄罗斯在汽车消费方面排到了全球第7，去年新车销量166万辆，考虑到俄罗斯的人口只有1.46亿，平均算下来每87.95人中，就有1个人买了新车，这个比例其实是远高于巴西、印度等国家的。此外，俄罗斯进口二手车产业十分发达，所以有不少人都选择了二手车，也在一定程度上拉低了新车的销量。

至于销量前3的车型，前两名分别是拉达Vesta以及拉达Granta，作为俄罗斯自主品牌，拉达汽车在俄罗斯本土的销量和认可度还是非常高的。这两款车都是定位相对入门的紧凑型轿车，其中拉达Vesta更是拥有两厢、三厢、旅行、跨界旅行等多个版本，多样性甚至比咱们中国的大部分车型都要丰富！

至于排名第3的车型，是来自起亚的紧凑型轿车Rio，这也是一款在俄罗斯当地建厂生产的车型。其实起亚Rio还有另外一个大家耳熟能详的名字--K2，当年也曾经由东风悦达起亚在中国生产销售过。

作为全世界最浪漫的国家之一，法国除了时尚奢侈品外，在汽车消费能力上也不弱。毕竟法国人口只有6500万，却能在去年售出166万辆新车，平均每39人中就有1个人买新车，这个比例还是很高的。至于法国销量前3的车型，它们分别为标致208、雷诺Clio、以及标致2008。标致这两款车大家应该比较熟悉，尤其是2008，目前东风标致也在生产这款车，国内售价只要9.97万元。

反倒是雷诺Clio在中国的知名度比较低，毕竟它从来没有引入过中国市场，雷诺的乘用车也已经退出了中国市场。Clio是一款两厢A0级轿车，定位与标致208、大众Polo、本田飞度等车型一致，诞生于1990年，目前在售的是第5代车型。Clio的外形有着很浓厚的雷诺家族范儿，整车看起来还是很犀利运动的风格。其实不仅是销量前3的车型，就连法国销量前10的车型中，大部分也都是类似风格的小型两厢车或SUV，这主要是因为法国的街道相对比较狭窄，停车位紧张，这种又窄又短的小车非常好用。此外，法国人民就像德国人民一样，对于自己国家的汽车品牌还是非常认可的。

紧跟在法国之后的是老牌工业强国英国，2021年全年164万辆的新车销量排名第9。英国人口数量6700万，平均每41个人中就有1个人在去年购买了新车，这个比例与法国、日本都是比较接近的。至于英国销量前3的车型，第1名是来自英国自主品牌沃克斯豪尔的Corsa，第2名则是我们熟悉的特斯拉Model 3，第3名则是流淌着德意志血液的英国品牌车型MINI。

沃克斯豪尔是诞生于1857年的英国工业品牌，自1903年开始生产汽车，在1925年被美国通用汽车收购。由于1931年通用汽车也收购了德国汽车品牌欧宝，所以在很长一段时间里，沃克斯豪尔在英国本土销售的车型，都是来自欧宝的换标车，甚至Corsa这个名字，也是来自欧宝Corsa，沃克斯豪尔和欧宝，也一直被看做是姊妹品牌。

2017年，通用汽车将沃克斯豪尔和欧宝一起卖给了法国PSA集团，而目前在售的这代沃克斯豪尔Corsa，是2019年发布的车型，所以也顺势用上了来自法国人的平台。正因如此，沃克斯豪尔Corsa，其实跟法国销量冠军标致208是同一款车，只是换了个外壳而已。

至于特斯拉Model 3，在英国能够热销纯粹是因为欧洲白左们对于环保的大力宣传，毕竟英国已经宣布在2030年停售燃油车，而特斯拉作为目前最火的电动车品牌，在英国大受欢迎也不是什么意外。有意思的是，目前在英国销售的Model 3都是进口车型，而且有不少都是由中国上海工厂生产的～

2021年全球销量第10的国家就是同样来自欧洲的意大利了，全年新车销量145万辆。作为与德、法、英齐名的欧洲四大经济体之一，意大利拥有悠久的历史底蕴，并且还是和中国并列全球最多世界遗产的国家。美丽的亚平宁半岛，除了催生出文化、艺术、时尚外，还孕育出了发达的汽车文化，像是法拉利、兰博基尼、帕加尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等一众顶级豪华运动品牌，都诞生于意大利。

不过在民用消费级市场，高贵的“牛马”显然不是主流，反而是意大利国民品牌菲亚特和蓝旗亚成为了绝对的销量担当。例如2021年意大利销量冠军，就是菲亚特Panda，一款有着跨界风格的两厢小车，车长只有不到3.7米，轴距2.3米，非常小巧灵活。

第2名的菲亚特500在国内的知名度要更高一些，圆润可爱的外形，以及诞生自1936年的悠久历史，都让它成为了意大利毫无争议的国民车，甚至可以说它就是意大利人的“甲壳虫”！

比起菲亚特，蓝旗亚（Lancia）这个品牌大家可能更陌生一些，蓝旗亚是1906年由意大利赛车手Vincenzo Lancia和他的朋友Claudio Fogolin在意大利都灵成立的汽车品牌，1969年被菲亚特收购。由于创始人是赛车手，所以蓝旗亚一直都有着浓厚的赛车血统。在上世纪60-90年代，蓝旗亚曾经获得过11次WRC世界拉力锦标赛冠军，15次欧洲拉力锦标赛冠军。并且在上世纪50年代就获得过2次F1冠军，10次登上领奖台。

不过如今时过境迁，蓝旗亚早已不再执着于赛车运动，更加专注生产普通家用买菜车以及商用车。而去年在意大利销量第3的蓝旗亚Ypsilon，就是一辆与菲亚特Panda和菲亚特500相同平台的小型两厢车，车长只有3.84米，轴距更是只有2.39米。其实大家不难发现，无论是法国还是意大利，都是这种车长3米多的小型车最受欢迎，这主要是因为这两个国家都有非常多的古建筑和古街，而且即使是繁华的大都市，也有不少狭窄的街道，在这种使用环境下，小车的便利性就非常明显了。

一番分析下来不难发现，全球10大主流汽车消费市场对于汽车的购买取向有着明显的差异。例如中国喜欢买合资品牌轿车；美国喜欢买大皮卡；日本、德国、法国、意大利、英国这些发达国家则更倾向于购买自主品牌的家用车。此外，如今中国人的购买力还是非常强悍的，在大城市全部限购的情况下，人均购车比值依然可以媲美不少发达国家，并远远超过了其他发展中国家，其实这也在一定程度反映了近些年中国经济的腾飞。只是如今我们自主品牌的吸引力似乎还不够强大，希望吉利、长安、比亚迪、五菱、长城等自主品牌，霸占中国销量榜的那一天能尽早来临吧！

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