高铁站周围会怎么发展(高铁站旁为什么很难发展出城市)

作为人流集散地的高铁站能不能发展出城市?从国内实际案例来看,高铁站旁也不乏出现了城市新中心,但是绝大部分高铁站旁很难发展出城市。

两点原因,第一个就是太远了。火车站的建设比较早,经过十几年的发展,城市规模和格局已经发生了重大的变化,它们大多位于现在的市中心,像北京站位于东单,离国贸CBD仅3公里,广州站在越秀,深圳站在罗湖等等。

它们过去承载着一座城市发展的大动脉,湖南的株洲、怀化,河南的郑州都是火车拉来的城市,它们往往周边也容易发展起来依靠运输发展的产业,像服装贸易等,广州火车站周边就是华南最大的服装批发市场。

而高铁站的建设比较晚,2008年中国第一条高铁是京津城际铁路开通,北京南站成为第一座高铁站,相比于北京站,北京南的站址明显在外迁。这也是现在高铁站选址建设的一个趋势,在向城市外围布局

说个数据,61.2%的火车站距离市中心0-5公里,而高铁站距离市中心0-5公里的比重只有29.8%,大于30公里的占比达到了6.9%,而火车站只有4.9%。

高铁站周围会怎么发展(高铁站旁为什么很难发展出城市)(1)

高铁站并非是城市培育的温床。一座城市的发展并不是简单的建几栋高楼,修几条马路,城市是一个完整、庞大的生态系统,包括了行政、交通、商业、产业、教育、医疗、文化、公园等多个功能模块。但是目前大多数高铁站周边区域并没有形成完整的城市基本模块,承担的还只是交通运输功能,仍然处于待开发状态。加上高铁站距离主城区距离较远,特别是三四线小城市,高铁站和主城区之间出现了“发展塌陷”,主城区没有强大的辐射能力,两者之间没有融入成片发展,所以也就很难形成城市。

到底高铁站位置有多偏?

孝感北站距离市区有97.2公里,青川站离广元64.8公里,铜仁南站离市区64.5公里。

网上还有一个段子, “孝感北站不在孝感。”不仅距离远,而且孝感北站和市区并没有开通公交,所以只能打车,打车费不下两三百。而从孝感市区开车去武汉也才70多公里。

高铁站周围会怎么发展(高铁站旁为什么很难发展出城市)(2)

第二个原因,发展时机未到。发展是一个螺旋式向上的过程,高铁站周边区域的发展需要时间的沉淀,也就是说只要时间足够长,都能够发展起来城市,只不过是时间长短的问题。

因为城市的发展不是一蹴而就的,拿建产业园来说,要先做区域土地规划、卖地、开工建设、招商引资等等,要产业发展走上正轨,还需要很长的时间,都不是可以速成的。而且如果只是简单地将功能模块拼凑在一起,而是需要因地制宜,遵循城市发展的逻辑。当然历史上也出现过不少政策人为的开发新区导流人口,但是没有长时间的发展积淀,虹吸力不会太强。

肯定会有人问,为什么不将高铁站建在市中心?

从安全性上讲,高铁时速在350km,在如此快的运行速度之下,要保证平稳运行,线路要尽可能的平直,如果要转弯,高铁的拐角要更大。有一个数据是,350 km/h 的速度下,设计转弯半径要大于7000米,所以在是建筑林立的市中心就不适合。

另外,高铁站在市区穿行时通常会减速,虽然能有效避免事故的发生和噪音,但是速度也随之降低。

从成本上讲,高铁站的占地要远多于火车站, 南京南站占地面积70万平方米、广州南站占地面积约61.5万平方米。城市中心的土地由于开发早,可用的土地日渐稀缺,地价也越来越高,对于建高铁站来说,建设成本过大。而城市郊区的土地地价便宜,并且有大量的土地可以利用。同时在郊区建设高铁站也必然会带动周边的发展,有利于城市扩容。

不过现在很多城市都已经开始了高铁进城的计划。

像广州火车站未来可能引入南广高铁、贵广高铁, 深圳罗湖火车站引入赣深高铁等等。

当然也有很多城市的高铁站建在了市中心。

典型的有深圳福田站,距离市中心直线距离仅仅只有0.6公里,上海站距离市中心也只有2.8公里。将高铁站建设靠近市中心,有很多种情况,像深圳要串联深港,福田作为行政、金融中心,在此设站有较大的战略意义。像上海站、广州东站是由普通火车站经过改造成为高铁站。还有像香港、长沙城区面积小。

高铁站周围会怎么发展(高铁站旁为什么很难发展出城市)(3)

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