雷克萨斯加价是增加什么配置（加价没了销量也没了）

在豪华品牌中，雷克萨斯一直都是一个特殊的存在，因为它全系车型都采用了整车进口的销售模式，这让它在面对消费者时多了很多宣传的卖点，雷克萨斯也是豪华品牌中把“饥饿营销”做到极致的车企，正是有了“进口”这一道秘符，让它对库存的把握更加“精准”，热销车型往往都要等上三五个月才能有车，而且因为订购的人太多，像ES系列、NX系列以及RX系列车型常年需要加价才能买得到。2020年和2021年，雷克萨斯连续两年在国内销量超过了20万辆，已然成为了二线豪华品牌中的领军者，更有人戏称，论赚钱能力，雷克萨斯甚至不输BBA。

然而进入今年以来，雷克萨斯的势头急转直下，在整个豪华品牌市场微跌的情况下，雷克萨斯1-7月份销量同比下滑了29.7%，累计上险量“仅”为100493台，跑输车市。以7月份豪华品牌销量为例，奔驰、奥迪、沃尔沃等品牌同比都是增长的态势，跌幅超过两位数的仅有雷克萨斯和凯迪拉克，其中雷克萨斯更是以20.6%的跌幅排在垫底的位置，这还是发生在走量车型ES系列零加价和准现车的情况下。短短不到一年的时间，从排队加价等车到无人问津，雷克萨斯为什么就没人买了？

因为车子不愁卖，雷克萨斯品牌的销售顾问卖车时腰板挺得是最直的，价格没得谈，加价幅度没得谈，赠品没得谈，什么时候提车也没得谈。久而久之，消费者对于雷克萨斯品牌积累下来的只有厌恶和反感，继而会变成一位抵制雷克萨斯的游说者，潜移默化的影响身边即将买车的亲戚朋友。

以我朋友的选车经历为例，她在4月份准备购入一台雷克萨斯ES300h，看中了指导价37.99万元的卓越版，去到店里才知道，算上加价、保险、购置税以及一些杂七杂八的费用，落地价格竟然来到了44万元，而且需要等车3个月，价格和提车周期都没得商量。等着用车的她自然没有继续谈下去的兴趣，最终转提了宝马525Li。

提到雷克萨斯，你能想到的是它精致的内饰还是用不坏的品质？放在以前这的确能算作是它的卖点，但是随着设计和技术的不断进步，各品牌之间的差距正在大幅度缩小，随便拎出一台车来，开个十年八年都不会有什么大的问题。

动力方面一直是雷克萨斯不愿意提及的短板，落地价格35万元开外的ES200，零百加速成绩跑不进12秒，比卡罗拉还要慢，在豪华品牌中找不到第二家，更别提和动辄3-4秒加速成绩的国产电车相比较，对于这个年轻人占主导的车市，没有驾驶乐趣无疑是致命的。

汽车电气化和智能化是当下潮流，以问界、小鹏、蔚来和比亚迪为首的车企们正在大踏步地抢占着中高端市场，以8月份为例，比亚迪汉卖了近2.6万辆，问界M5卖了7372辆，极氪001卖了7166辆，小鹏P7、理想ONE和蔚来ES6等车型销量都在5000辆左右，它们的销售均价都在30万上下，抢走的有大众和丰田的销量，更有豪华品牌的市场。

像奔驰、宝马、奥迪以及凯迪拉克等品牌已经意识到了危机，纷纷推出了自己的纯电动汽车，像凯迪拉克更是为此研发了全新的电气化平台，反观雷克萨斯，一款车长仅有4495mm的UX油改电车型起售价竟然高达36.2万元，没有半点竞争力可言，在电气化方面，雷克萨斯已经落后了一大截。

还记得雷克萨斯当初许下的年销量超过20万辆便国产的承诺吗？这个目标早在2年前便已经达成，换来的却是雷克萨斯在几乎没有任何市场的印度建厂生产。

雷克萨斯的算盘打得很清楚，继续保持纯进口的销售模式，让国人为情怀买单。但汽车工业如今已经发展成我们的支柱产业，雷克萨斯半点贡献不做，只想赚钱的小九九早已被看透，想要大红大紫，这本身就是痴人说梦。

写在最后：以笔者私下里到店了解的情况来看，雷克萨斯销量的下滑仍然没有止跌的趋势，想要重回增长，加大优惠或许是唯一出路，这家豪华品牌正在为自己的傲慢付出代价。