cx-5实际碰撞（长安CX20正面撞击车头都撞没了气囊仍未弹出）

其实关于安全气囊的话题，汽车投诉网上经常提及，而作为汽车上最重要的安全设备之一，一旦发生交通车祸，安全气囊很有可能可以挽回宝贵的生命。

然而，尽管安全气囊如此的重要，但根据汽车投诉网的数据显示，关于安全气囊的投诉总共有1165宗，其中的重灾区就是车辆撞击后安全气囊不会弹出和安全气囊在车辆行走过的程中无故弹出，而就在最近，汽车投诉网又收到了一宗关于安全气囊的投诉，究竟是怎么一回事呢？不妨看下车主的投诉。

投诉编号：QT248242

http://www.qctsw.com/tousu/content/248242.html

来自云南省大理白族自治州的杨女士近日向我们投诉，她的车辆在行驶的过程中发生了车祸，然而车头已经撞得面目全非了，但车内的安全气囊依旧没弹出来，存在严重的安全隐患。

接到投诉后汽车投诉网已经第一时间反馈给厂商，但截止发稿前，依旧没有任何的回复。

为此我们便联系上了杨女士，根据她的口述我们了解到了：目前车辆已经拖到了保险公司指定的定损修理厂，而4S店也派人来检测过车辆，表示车辆数据一切正常，只是没有撞到撞击点，因此出现了安全气囊不工作的情况。

但杨女士也提出了质疑，认为车辆的车头都已经撞成这样子了，气囊居然还没工作，实在是令她不解，另外杨女士也提及了尽管已经向厂家那边反馈，但厂家也只是叫杨女士联系4S店，之后也没有联系杨女士了。而且现在4S店检查完后也开始不理会杨女士，令她相当郁闷。目前车辆一直摆放在修理厂中，杨女士也希望长安能够给一个明确的答复才去修理车辆。

针对此事，汽车投诉网还联系了4S店检测车辆的相关负责人，打算进一步了解详情，但其手机一直无人接听状态。

安全气囊触发条件如此苛刻？

从陈女士口述中我们也了解到了，4S店对于气囊未爆开其说法就是发生事故的时候没碰撞到气囊触发点。其实小编自身也有相关的疑问，每次类似于这种安全气囊没弹出的事故，得到4S店或厂商的回复无非“数据正常、没撞到撞击点、撞击速度不够、不符合弹开条件”等等。

难道安全气囊触发的条件要如此苛刻吗？为此小编也咨询了业内人士：“气囊该不该弹出来不能一概而论，具体情况需要具体分析，而且现在尚无统一的国家强制标准作为界定。据其所知，目前虽然国内有关于安全气囊部件的推荐性国家标准，但这个标准主要是判定安全气囊部件合不合格，并未规定气囊装车后什么时候该弹开。”

同时业内人士也表示：“因为安全气囊为电脑控制系统，弹出条件在电脑中已经固定，通常气囊弹出条件比较苛刻，与碰撞减速度、角度、碰撞物形状和刚度等多种因素有关。也就是说，安全气囊的触发条件已经定死了，并非一定会根据事故的轻重来触发，很有可能杨女士的车辆就遭遇了这样的情况。”

车主该如何维权？

但以上只是根据安全气囊为正常、无故障的情况下来分析，杨女士的车辆安全气囊是否正常，在这还是需要打上个问号，毕竟说明安全气囊正常只是4S店人员的一面之词。

为此业内人员也建议车主，如果车辆在事故中遇到安全气囊未弹开的情况下，首先第一步下车拍下受损的车辆，特别是受损的部位。其次就是除了4S店单方面检测外，还可以与4S店或厂商沟通，授权到第三方检测机构进行检测。但若将气囊的部件给予厂商4S店或检测，得到的结果估计各位网友你们都“懂的”，肯定是质量没问题之类的说辞。

另外根据杨女士的所述，发生事故后购车4S店派人检测后就一直没有消息了，拨打电话也目前也不接听，直到汽车投诉网的人员拨打了另外一间位于大理的销售网点，才表示会跟进该事件。另外事故发生后，杨女士也多次联系厂商，但由始至终厂商都没有主动联系过杨女士，仿佛的责任推给了4S店就算了。

但根据《消费者权益保护法》规定由生产者和销售者承担连带责任。消费者向销售者要求承担责任也是对的，但是主要承担责任的应该是生产者。如果生产者躲在幕后，由销售者来承担责任，那么假如销售者愿意承担，那就是销售者自己的问题，但是如果销售者不想承担，他可以要求追加生产者为被告。

所以说无论是4S店还是厂商，出现了这类型的事故，都需要负上一定的责任，只不过厂商的责任更大一些。

总结

尽管安全气囊触发条件多多，但根据根据杨女士所提供的照片显示，这台长安CX20的车头都快撞没了，但安全气囊还没有弹出来，而4S店检测过后又表示正常。不知道各位网友你们又是怎么看待这起事故的呢？

在此也奉劝长安的厂商，尽快的联系上杨女士，把安全气囊检测清楚是否真的有质量问题，又或者与杨女士共同承担检测费用，去到第三方检测机构，给出一个满意的答复。