如何判断是不是车轮轴承坏了（有的车轮是内八）

今天逛论坛时候看到一个这样的帖子。。。。

这还要从四轮定位开始说起，汽车车轮、减震、转向拉杆等等一些底盘物件之间安装的时候都有一定的相对位置，这个相对位置的安装就叫做四轮定位。去给车做保养的时候，把车升起来，四个轮子一直转，然后就会有一张测试结果图出来。

在这张测试结果图上有四轮定位的各个参数，比如说主销后倾、主销内倾，车轮外倾、车轮前束等等，其中车轮外倾、车轮前束这两个参数就是汽车轮胎“外八”或者是“内八”的主要原因。

当大货车有一个外倾角，满载的时候会车身下移，但这个时候轮胎并不会被压成“内八”，而是这个外倾角慢慢变小，一直到轮胎垂直于地面。

虽然“提前量”可以平衡负载，但它也不是完美无缺。大货车空载的时候，有外倾角的存在车很容易跑偏，也可能会磨损轮胎、增加油耗，但是跟满载时候的磨损程度比起来还是以小见大。

可是大货车也有空载的时候，总不能一直就让“车轮外倾”这样一直任性下去吧！别急！这个时候设计师们又想出来一招，那就是用“车轮前束”来治它。

汽车的两个前轮前端的距离小于后端距离是正前束，反之就是负前束。以奥迪A4L为例，螺纹连接着转向拉杆、转向机，螺纹旋转推进可以调节转向拉杆整体的长度，从而调节束角。

正前束、负前束

奥迪A4L

从下面这张图的主视图中可以看到车轮外倾是整个车轮和轴承座向外移动。在俯视图里，当车轮内倾的时候， 螺纹会旋转着推动转向拉杆让前轮展开；当车轮像外倾的时候，螺纹会旋转着推动转向拉杆拉着前轮往内偏。

其实“外八”还是一种改装的风格，一种汽车文化。有很多喜欢改装的车友们会把车轮胎改成“外八”，不仅回头率杠杠的，过弯的时候还会增加轮胎与地面的抓地力，从而实现高速转弯。但一般很少有改的特别夸张的，除非要参加什么赛事！

价值100鸡腿的手稿！

我真的已经尽力了！