沃尔沃和路虎哪个好（为什么印度的捷豹路虎越来越差）

某个东方大国正在统治世界。

印度：没错，正是在下。

就算没有统治世界，印度也正在统治西方。

前不久一张图在网上广为流传，从图中统计来看，包括谷歌、微软、IBM、百事可乐、诺基亚等全球知名企业的CEO都是印度人，印度面孔甚至还出现西方最高政坛。不久前，里希·苏纳克成为英国历史上首位印度裔首相，以及首位非白人首相，被网友将之戏称为反向殖民。

然而，那么强的印度人，也有带不动的时候，例如捷豹路虎。

2008年次贷危机之后，美国三大汽车公司之一的福特为了活下去，开启了卖卖卖模式，一口气将路虎、捷豹、沃尔沃、阿斯顿马丁、马自达都卖了出去。

其中印度塔塔集团以26.5亿美元，收购了捷豹和路虎品牌，然后进一步整合，成就了今天的捷豹路虎公司。

然而近年来，捷豹路虎陷入连年亏损，销量和营收也不见起色，单是在2021/22财年，捷豹路虎共售出376,381辆车，同比降低14.4%；总收入183亿英镑，同比下降7%，相比2019/20财年跌幅超过20%；税前亏损也未见起色，为4.12亿英镑。

但反观几乎同期被福特卖给吉利的沃尔沃，今天的境遇却大不相同。同样是被福特卖掉的子品牌，印度的捷豹路虎越来越差，中国的沃尔沃越来越好。

2010年，吉利以18亿美元完成对了沃尔沃汽车100%全资控股。 随后在中国人的管理下，很快就起死回生，不仅销量翻了一倍以上，还成功扭亏为盈，第一年的利润是10亿左右，如今年利润高达上百亿。2021年，沃尔沃在瑞典正式挂牌上市，最新市值超过4000亿瑞典克朗，相当于2600多亿人民币。在投资回报上，吉利已经是赚得盆满钵满。

在全球消费者的传统印象中，捷豹路虎是比沃尔沃还要高一档的豪华品牌，可如今在中国市场，捷豹品牌力甚至还不如沃尔沃，与此同时捷豹路虎的电气化转型也没能拿出什么干货。

这就很有意思了，印度精英可以在欧美商界和政界乘风破浪，中国精英做不到；中国可以救活沃尔沃，印度却把捷豹路虎带得越来越拉胯。更别说中国汽车工业却已经向日、德、美等传统汽车强国发起挑战，以比亚迪为首的中国新能源汽车品牌已攻入欧洲腹地。

这是为什么？

是个人能力的区别吗？显然不是，根本原因在于印度无法系统性地发展一个产业，当然，除了仿制药。

从世界500强的数量也能看出来，2022年世界500强名单，印度只有10家，其中炼油企业有3家、其余几家则主要集中在贸易、车辆和采矿原油、银行领域，都是依赖本国内部原材料的能源和金融企业，科技竞争力和商业能力不足以体现。

另一边的中国足足有145家上榜，位居全球第一，大公司数量连续第三年位居各国之首，整体质量和种类也比印度高得多。

回到前面捷豹路虎和沃尔沃的比较问题上，为什么分别为印度和中国收购后，这两个品牌的发展如此不一样？

从一件小事就能看出来。有传闻，捷豹路虎在中国的合资伙伴奇瑞已经在给路虎供应发动机了，不管是市场还是技术，中国能给这些跨国企业的，都远比印度多得多。