从大理怎么走滇缅公路（为80年前的滇缅公路游记配图）

滇缅公路建成后不久，曾昭抡教授乘车沿公路从昆明走到畹町，著有《缅边日记》一书，对路况进行了详细记录。2018年8月31日，是滇缅公路通车80周年的日子。我按照曾教授的记录，驾车行走了一遍。在这里，把沿途所拍照片，与80年前的《缅边日记》配合，与您共享。

从昆明出发的第4天，抵达龙陵，此处距离滇缅公路的出境处——畹町，只有不足130公里。所以，今天的行程很轻松。如果您是第一次到龙陵，建议至少留出半天时间，把抗战遗址参观一遍。别看龙陵县城范围不大，战争遗迹却不少——抗战纪念馆、日军碉堡、慰安所旧址、日军司令部旧址、军政班旧址，等等。其中，臭名昭著的慰安所，我国目前一共只有2个作为日本侵华罪证保护起来，一个在南京，另一个，就在龙陵（下图，非本次旅行所拍）。

县城西部，有个白塔社区，在一个比较高的位置，有所院落，是赵家祠堂。滇西反攻期间，日军56师团曾在这里设立临时司令部。从白塔社区再往西去，郊外有座云龙寺，也曾被日军占用过。据说，寺院原本叫伏龙寺。入侵滇西的56师团代号龙，鬼子们觉得不吉利，于是改为云龙寺。说来也真是神奇，这个龙师团果然在龙陵损失惨重——龙的陵墓嘛。

出龙陵，往西北方向走75公里左右，是腾冲（下图是现在的路）。日军入侵滇西之后，148联队驻守腾冲，113联队驻守松山。我军反攻滇西时，由于一开始是攻击腾冲，驻守松山、龙陵一带的日军，调往腾冲增援。我军发现这一现象，趁机向松山、龙陵发动进攻。其中，攻击龙陵的军队，一度曾占据了龙陵城。没想到，腾冲方面的日军回援，反倒是把我军打了个措手不及。刚刚占领的龙陵又丢了。

占领龙陵的军队之所以猝不及防，原因之一是龙陵与腾冲之间，有座桥（下图），当时已经派了一支部队，前往这座桥防守，必要时将其炸毁。没想到，这支部队带的炸药不够，没炸成。日军杀过来时，他们又都跑了，致使日军轻松过桥，扑向龙陵。这座桥叫腾龙桥，距离龙陵县城只有10多公里。

距离腾龙桥不远，有座邦腊掌温泉。历史悠久，特别出名。前些年有个电视剧《滇西1944》，里面提到驻守龙陵的日军泡温泉，当时我以为只是个故事，直到亲自来龙陵，才知道这里确实有温泉。

在龙陵看到的诸多抗战遗迹，有的让人生气，有的让人着急。但它们都是真实的历史，与电视里那些令人振奋的抗战剧，差异较大。电视剧虽然看着解气，可毕竟不是真的。我觉得，一个民族，应该正视自己的昨天，才能吸取教训，才能避免重蹈覆辙，才会有真实的进步。如果对自己的昔日，采取回避态度，甚至修改、美化或意淫，学费恐怕就会白交。历史上的一幕，没准儿将来还会再现。

龙陵到畹町，是滇缅公路在我国境内的最后一段。

好，龙陵就为您介绍这么多。接下来继续往前走。

以下，是80年前曾教授的日记（括号内加深的文字，是我的补充）。

由龙陵前行，起初路在山顶上走，四望各处山峰上，都是满长着有树，风景很美。（320国道贯穿龙陵县城西侧，沿着它往南30公里是芒市，36公里是芒市机场，即使没有自驾车，坐飞机前来，也是很方便的。）

出街口路先穿冲田行，随着就往上趋，盘上山去。3公里过龙陵、潞西两县交界处的双波（距昆明约814公里，海拔1772米）后，跟着路陡向下盘。（双波附近，是边防检查站，随后没多远，右手有条路，这是历史上的滇缅公路，现在它叫双新线。本着一寸不落的原则，我选择了这条土路，没想到，才走了几公里，遇到大面积的坎坷，头几个硬闯了过去，接下来却更艰难，我开的是轿车，底盘低，为防不测，只好退回来。）

（回到320国道上，随后的路，基本上都是下坡。途中经过一个叫南天门的地方，我军攻克腾冲、龙陵、松山后，继续往南经过南天门时，曾打过一仗，据说电视剧《我的团长我的团》，曾说过这段故事。）

（由于路损，这段滇缅公路没能走成，有些不甘心。过南天门之后，双新线与320国道会合，看到路况还可以，于是沿着它往回走一段。）

下坡路走了14公里以后，路走过一座跨在溪沟上的小桥。（往回走了一段，居然还真看到了曾教授记录的那座桥。）

过小桥以后，上一小坡，随着又往下趋。13公里过新桥（距昆明866公里，海拔1152米）后，坡已下完。前去路旁沿着芒市附近的坝子走，相当地平坦，10公里到芒市。（进入芒市坝子，到处都是稻田，座座傣家村落，散布在田野之间，景色不错。）

芒市距昆明876公里，海拔1126米，是高黎贡山山脉中的一片高原。由龙陵到这里，往下走了600米。由芒市再向西南去，一直到缅甸边界，再没有很高的山。以前，从地理书上所得的印象，总以为高黎贡山，是特别高大的山脉，并且越到边界越高。来此才知道，印象和事实完全不符。高黎贡山虽说相当地高，但自从翻过怒江边的木瓜丫口以后，势向下趋。到了芒市，反而比昆明低800米之多。由芒市往西，最高的海拔不过1300多米，坝子的高度，只不过海拔1000米左右。

芒市的坝子很大，公路穿过这坝子，一共要走31公里。整个芒市，仿佛就是一所天然的大公园。到处所看见的，都是自然界的美景，少数的房屋，仿佛只是故意地穿插进去，做一种点缀品似的。（今天的芒市，房屋虽然多了许多，但曾教授描述的美景，依然能感受到。不过，我进入芒市市区时，小雨忽然变成大雨，这张街景拍得很不像话。）

芒市也有城，可并没有城墙。只是东西两端，各有扇简陋的用土砖砌成的城门。所谓的城，是作一种窄长的形状，主要地只有一条不很直的大街，由东门到西门，穿城而过。（由于城门早已拆除，根据推测，这里大概就是昔日西城门的所在地。）

土司衙门，位于邻近东门地荷门里面，相当地大，但是建筑已经破旧，大门前面，有一扇很大的照壁，上面用彩色画着一只大麒麟。西门外，是一片很像公园的草地，过了草地，向北再向西，过了一座大木桥，就到了方代办的别墅“裕丰园”，另有一座洋楼，是土司五叔的房子。（上述这些，我一个也没找到，很泄气。但是，曾教授描述的西门附近的2座寺院，一个叫菩提寺、一个是喇嘛庙，我都看到了。）

（曾教授在《缅边日记》中，用了很大的篇幅，介绍摆夷。但因本文主题是滇缅公路，故将这部分内容省略。在这儿简单说几句——摆夷就是傣族，芒市是傣族的世界，傣族是个庞大的民族，我国境内只有100多万人，傣族在泰国、老挝则是主体民族，在缅甸，是第二大民族。傣族在我国，虽然属于少数民族，但他们在抗战时期，不仅积极参与修筑滇缅公路，还组成救国团、自卫军，与占领滇西的日军对抗。）

离开芒市，路继续地平坦前进。经过十几公里到夫永寨（距昆明897公里，芒市21公里、海拔1109米）。这段路的最后5公里，已经不是坝田，而是穿过矮山间的冲田。从夫永寨起，路盘上一座多树的山。这段山路，因为前后经过三座较高的山峰，上而复下，所以本地人把这山叫做”三台山”。（过芒市机场路口后不久，320国道有一段临时断路，因为3545公里处的果朗河桥拆除重建，在2018年11月30日之前，过往车辆需改走G65高速或芒瑞大道。这一变化，使得我没能经过三台山，而是走的芒瑞大道。这条路是新建的，估计是芒市到瑞丽的意思，路很平整，跟高速公路差不多，但目前只修到遮放。）

遮放是现在滇缅公路上中国境内最西的车站。经由缅甸来的外国货品，由海船运到仰光以后，坐36小时的火车到腊戍，再由运货汽车运到遮放交货，改装中国方面的运货汽车，运往昆明。因为这种缘故，遮放，从一座穷乡小村，变成“五方杂处”的交通要站。这里有酗酒的印度司机，有夷装的摆夷女郎，有赌博的工人，有西装的少年，现在还有很摩登的太太们。据有人云，有时拿刀杀人的“野人”，也来街上凑一手。边疆生活的遮放，真是太有有趣了。（抗战结束，再加上英国撤离缅甸后，缅甸经济逐年下滑，滇缅公路失去往日的辉煌，遮放又重回往日的宁静。）

我们在遮放，是住在土司衙门里。这衙门完全是中国旧式门的样子，主要的部分是用木头筑成，但是建筑已经是疲败不堪。（曾教授记录遮放的街道分成2段，中间有座桥，这情景今天依然能见到。但土司衙门早已消失，我根据曾教授的描述找了半天，觉得医院或文化活动中心所在的位置，有可能是昔日土司衙门的所在地。）

在遮放的第2天，我们动身往中缅交界的畹町。畹町离遮放不过38公里，但路面不好，坐大汽车去，需2小时。出发后13公里，抵达护浪（距昆明939公里，海拔1028米）。护浪不过是一座6户人家的小村。现在为修公路，临时搭了许多工棚。土司住在那里监工。（按照曾教授记录的公里数，我到了一个叫户拉的镇子，有可能就是曾教授所说的护浪。当然，现在那里早就不止6户人家了。）

11时33分，我们从护浪动身。初行的一段，路旁仍然是沿着坝子走，走完10公里相当平坦的路，到了南札（距昆明949公里，海技994米）。由这处起，路盘上一座石灰石构成的山。山上树不少，路旁看见过几棵蜂桐树。9公里的上山路，把我们引到了山顶的黑山门（距昆明958公里，海拔1308米）。（在黑山门垭口处，有座纪念碑，中国远征军从龙陵一路往南，在黑山门与日军打了最后一仗，这场战斗之后，日军退出中国，滇西完全收复。）

从黑山门起，路陡盘下山。4公里以后，路势转平。再走2公里多，便来到畹町。（畹町是座很安静的小城，口岸处有两座楼，右边白色的楼，用于办理出入境边防手续。）

越过跨在町河上的桥，进入缅甸境界。前进1分半钟，于正午12时23分，到达缅方检查站停下。（滇缅公路上的军用铁桥还在，一直开放，免费参观。不过，眼下桥在维修，这次没能看到。）

中国和缅甸，是以畹町河（距昆明964公里，海拔1006米）为界。（畹町河是一很小的河，畹町往西，有条公路沿河，我驾车走了10多公里，看到河流最窄的地方，大概只有2米宽。）

畹町桥头，完全看不出两国交界的样子，这一点可以表显出中英两国的亲善。桥的两端，连警备的岗位也没有。只是在离桥不远的地方，双方各在自己境内，设有一处检察所。两国的官方，彼此感情很融洽。中国人到缅甸去旅行，不需要护照，只要有一张身份证明书，让缅方检查站看一看就够了。（现在去缅甸旅游，必须事先办签证，虽然也很简单，但只能走航空口岸。走陆路口岸的话，需要另外办理。3年前，我在昆明办好了缅甸签证，试图从畹町出境，但不行，左寻右找，终于找到木姐的一家旅行社，请他们代办，在此等了6天。6天后，终于得以从瑞丽口岸出境，进入缅甸后，跑到九谷——畹町对面、缅甸境内的村子。下图，是当时我站在畹町桥的缅甸一侧，遥看畹町。）

曾教授走到畹町，停下脚步，随后原路返回昆明。但是，滇缅公路没有停止，在畹町踏出国门后，它在缅甸境内还有193公里。接下来，送上几张3年前，我在缅甸拍的照片，供您了解。

跨过畹町桥，公路往西南方向，穿过几个小村子之后，来到一个三岔路口，此地叫芒友。1945年1月，中国远征军与中国驻印军会师，就在这里。芒友往西去，是木姐、南坎，再往西，是八莫、密支那。这条路是美国工兵部队修筑的中印公路，也就是史迪威公路。

沿着滇缅公路，一路往南，途中翻3座山。第1座最大，上与下均用了30分钟以上的时间，整座山人烟稀少，两旁山坡上树木稀疏，据说最早都是种毒品的，现在正在逐步改种果类。翻山后进入坝子，坝子中有个较大的镇子，叫南巴加。然后翻第2座山，这山比刚才矮了许多，不到1小时就过去了，然后又进入坝子，坝子中的镇子叫古盖。

每个镇子，都有许多餐馆，来往车辆通常会停车，人们或喝点水，或吃点儿东西。餐食有两种，煮米线和自助餐。前者1000缅币一碗，后者价格不定。比较便宜的是3500缅币，比较贵的是4500缅币。刚入境时，我在木姐兑换了缅币，用人民币5000元换到了95万缅币。如此计算，3500缅币的自助餐，大致相当于人民币18元多，搁在中国还算便宜，但对于缅甸来说，已经很贵了——我在曼德勒酒吧喝酒，一杯啤酒折合人民币4元。

古盖之后，途经兴威，此处往东，是德昂人的领地。听当地华人说，德昂人有武装，他们时常跑到公路上，拦截车辆要钱。为了安全，政府军时常在这一带巡逻。只要政府军一来，德昂人就不会下山了。

过兴威，一个大下坡，进入坝子。这坝子面积非常开阔，目测比保山坝子至少大一倍，它就是腊戍坝子，是滇缅公路的终点。

进入坝子后，很快来到市区边缘，右侧是个飞机场，机场西侧是腊戍火车站，它是缅甸中央铁路在缅甸东北部的终点站。

抗战时期，从美国运来的物资，在仰光卸船，然后用火车运到这儿，再改用卡车，沿滇缅公路运进中国。正是由于有了这条“输血管”，中国军队才有了抵抗日军所需的武器弹药。日军对这条公路深恶痛绝，专门成立了一个委员会，试图切断它。迫使中国与其签订城下之盟——就像甲午战争那样。

然后，这次中国没有屈服。今天的人们，或许很难想像滇缅公路的艰难。毫无疑问，用载重量3吨的卡车运输上千公里，效率非常低。它与滇缅公路被切断后，改用飞机走驼峰航线运输一样，都是超高成本的运输方式。然而，为了自由中国，这代价只能承受，别无选择。除非向日本投降。

滇缅公路于1938年8月31日通车，至今已经整整80年。它的许多路段历经数次改造，今天，即使按照曾教授严谨的记录，一寸不落地从头到尾走一遍，也只能说是个大概。很多地方，原貌永远无法再现。但是，这并不重要，重要的是，这段历史不应该被遗忘。

自驾游建议：从昆明出发，全程行走滇缅公路，最快需要3天，但实际上，再加上沿途参观等，以6天左右为宜。回程可走G65高速，一天能返回昆明。也就是说，总共需7天。

如果只有4天时间，建议走高速到下关，然后沿滇缅公路，第1天从下关到保山，住宿保山；第2天从保山到龙陵，住宿龙陵；第3天从龙陵到畹町，住宿畹町或瑞丽。第4天走高速返回昆明。

如果坐飞机前来，比如飞到芒市或腾冲，建议走环形路线：腾冲-松山-龙陵-芒市-畹町-瑞丽-盈江-梁河-腾冲。比如，第1天腾冲，第2天腾冲-松山-龙陵（住宿）；第3天龙陵-畹町-瑞丽-盈江（住宿）；第4天盈江-梁河-腾冲。

上述路线，龙陵、畹町、盈江因为不是游客集中地，住宿非常棒，价格低廉且酒店设施一流，强力推荐。

游览内容：除本文所述内容外，畹町的南洋机工纪念馆，请一定要去看看。此外，盈江的铜壁关、马嘉里事件发生地，也值得看看，如果能沿着盈八线，把车一直开到国境线，就更有意思了，因为这是滇缅路的北线（驮马路）。

梁河县城里有座土司府，值得看。

腾冲市区的抗战纪念馆和国殇墓园，我认为是每个来到滇西的中国人，必须要去看的。

,