力狮全驱荣耀版测评（不用涡轮就是非主流）

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说起斯巴鲁，我们有聊不完的话题。WRC赛场的常胜将军，搭载操控优秀的水平对置发动机，以及能力强悍的全时四驱系统和涡轮增压技术，但这些都是曾今。

而如今我们在国内能真正接触到的是什么，也就只有2.0L和2.5L水平对置自然吸气发动机，其中2.5L 全时四驱就是我们能在国内接触到斯巴鲁最强的动力组合了。

今天，鹏哥要聊的主角是斯巴鲁的中级轿车——力狮。而本次拿到的车型是力狮改款顶配车型——2020款改款2.5i荣耀限量版EyeSight。

而除了在售的两款入门风尚版车型外，其他版本均带有EyeSight配置。关于该项配置是否搭载其实非常好分辨，如果你看到车辆前风挡部分有3个摄像头，那就是EyeSight功能没错了。

先来看看力狮的基本动力系统，搭载2.5L水平对置自然吸气发动机，针对最新排放标准进行优化。发动机最大马力由原本的175Ps降低为171Ps，最大扭矩为235N·m，最大扭矩转速区间为5400-5600rpm，扭矩输出区间更加宽泛。

而在变速器部分，配备的是可模拟7速的CVT变速器，全时四驱系统则是全系标配。

#这依旧是一辆好开好玩的中级车

先来说说这辆力狮的车身尺寸，长宽高分别为4815/18401500mm，轴距为2750mm。

单看轴距数据，可能很多人对力狮的后排乘坐空间表示怀疑，但其实不论腿部空间，还是头部空间可以满足日常使用需求。虽不如那些加长的中级轿车那么夸张，但绝对也是足够日常使用的状态，这一点毋庸置疑。

对于这么一辆看上去有些的“落后”中级车，却对操控和日常行驶舒适性兼顾的非常好。国内道路是非常复杂的，路面上的坑洼、接缝、减速带等等，都是非常影响舒适性的罪魁祸首。

那么我们来看一下力狮的悬架部分，采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，这套机械素质是非常偏重操控类型的。

但斯巴鲁对行驶有着自己的理解，对整个悬架初段对路面细碎震动做到了非常好的抑制。特别是面对减速带面时，悬架能够很好的吸收震动，且通过后能够及时的使拉住车身，这对于一辆中级轿车来说是合格的。

力狮虽然是一辆中级轿车，但它并没有忘记斯巴鲁的基因，那就是驾驶的乐趣。力狮的转向力度在低速时很轻，日常驾驶市区驾驶时能够给驾驶者提供那种轻松惬意的感受。

当速度提升后转向力度也会随之加重，高速稳定性表现很好。同时整个方向盘的手感不错，且造型设计非常动感，鹏哥个人非常喜欢。

前面说到力狮兼顾了很好的舒适性，但它并没有彻底舒适。悬架后段阻尼明显加重，以较快时速通过匝道时，明显能感觉到悬架支撑性到位，非常有韧劲的阻尼设定，即便是激烈驾驶时也能提供给驾驶者很大的乐趣。

此外，力狮全系配备斯巴鲁全时四驱系统，一般情况下前后桥分配动力为6/4，极限状态下前桥最多可获得80%的动力，后桥最多可获得50%的动力。有如此强悍的全时四驱系统加持，整辆车能够稳稳的抓住地面。并且这套全时四驱既提升了车辆操控，又是紧急状态下规避危险的主动安全装备，能够给驾驶者非常足的信心。

需要注意的是，同级中配备四驱系统的车型本身就不多，斯巴鲁的全时四驱系统就更是力狮的加分项了。

还有，如果遇到前方有较大坑洼时，建议降低车速通过。虽然力狮的这套减震器具备随活塞运动而变化的阻尼特性，但整个悬架的行程略短，过快的车速可能会触及悬架极限。

#2.5L CVT动力组合，并不弱鸡

虽然2.5L水平对置自然吸气发动机的数据表现并不抢眼，且搭配的是更兼顾平顺的CVT变速器，但不要忘记了这是一辆挂着斯巴鲁品牌LOGO的车型。

千万不要小看了这套动力组合，2.5L水平对置发动机本身就有着很低的重心，这对于提升车辆的操控有着非常大的优势。并且，这台发动机的转速提升快速，需要动力时深踩油门，转速攀升快速动力绵绵不断。

CVT变速器可模拟7个挡位，在运动模式下能够用完每一挡位的转速，动力输出充沛。但在急加速时降挡需要反应时间，与AT或DCT变速器相比降挡速度不够激进。

日常行驶非常轻松惬意，水平对置搭配CVT变速器转速响应快速，并且得益于CVT变速器的优势，日常行驶非常的平顺。

起步跟车只要保持一定的油门开度，动力输出足够使用。且只要稍微深踩一些油门，发动机的动力便足够轻松超越大部分车辆。

就这几天的体验来说，动力充足，加速平顺，且在高速路段后备动力非常充沛，并不会给人乏力的感觉。而且整个过程是非常轻松愉快的，这也就是为什么我说，这套动力组合并不弱鸡的原因了。轻松、惬意、有乐趣就是斯巴鲁对力狮这辆车型的基因诠释。

在整个体验过程中，力狮配备的EyeSight系统非常给我好感。EyeSight系统集成防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警等，前风挡玻璃处的摄像头便是为这套系统服务的。

在实际体验中，EyeSight对于前车速度的判定以及跟车功能等优化很好，并且能够及时识别加塞车辆并保持安全车距。高速跟车时，也能在设定好的最高时速内与前车自动调节距离。当前车驶离车道时，车辆也会自动加速至设定最高时速，整个加速和减速过程还是非常温柔的，并不会给人突兀的感觉。

#家族设计辨识度高

斯巴鲁作为整车进口销售品牌，还是非常个性的，且国内消费者的接受度并不是那么的高。而我们在国内道路上最常见的车型，还是以森林人等SUV车型为主。

力狮作为一辆非常兼顾家用的中型轿车，就消费者对整辆车型的认知度来说，说还是比较陌生的。

在其他品牌的设计风格是越来越夸张，斯巴鲁则不入俗流，整体设计风格却越来越保守，但辨识度还是有的。

整个前脸依旧盾形设计为主，但由于此次体验车型为荣曜限量版，车辆前中网、雾灯区域、轮毂、外后视镜、装饰条、后保险杠底部、尾标等部分均采用了黑色涂装，为车辆增加了不少的运动元素。

整个前大灯组相较于目前流行的设计理念来说，体型相对较大。灯光采用远近光一体式设计，灯组光源以及C字型日间行车灯均为LED光源。后尾灯组与前大灯相呼应，行车灯光源也与LED日间行车灯相似，为C字型样式。整个前后灯组在夜间的辨识度还是有的，只是转向灯均为卤素光源，质感部分略有降低。

车辆侧面与尾部设计以简洁为主，与整车大气的设计思路相近，并没有为了紧跟当下的流行元素，而破坏力狮这款车型该有的气质。

车辆尾部关于运动的元素还是比较多的，后尾门上部翘起的小鸭尾非常动感，只是单边单出的排气相对有些低调。

就车辆外部的配置来说，自动大灯、车道盲区监测、天窗、无钥匙进入/启动、主动闭合式进气格栅、外后视镜加热、自动雨刷等配置非常非常实用的。并没有太多花哨的配置，日常使用完全足够。

#内饰朴素，实用为主

如果你平时接触的车型多为中国品牌，那当你看到力狮的内饰时，一定会失望。随着整个内饰虽然使用了不少软质材料，且座椅也采用了翻毛皮加真皮的搭配，不论是触感还是乘坐感受都非常的好。但整个内饰营造出来的感觉，却与当下流行的设计理念格格不入。

当然该有的配置和日常使用体验来说，可以给个满分。车内储物空间充足，车内门板、挡把前方、水杯架、中央扶手箱、手套箱等储物空间都是非常足够的，随身小物件都能找到适合放置的地方。

而在多媒体部分的配置说实话有点迷，这块多媒体屏幕尺寸为9英寸，整个UI设计和内部可玩性还是比较低的。

本次试驾的顶配车型在手机互联扩展部分仅支持百度CarLife，但在入门风尚版车型中觉能够同时拥有苹果CarPlay。如果能将苹果CarPlay这项配置作为全系标配，对于苹果手机用户来说会更加友好。

前面也说道力狮的车内乘坐空间不用担心，不论是前排还是后排都比较充裕，且座椅的承托性和乘坐的舒适度非常好。

后备厢也非常的规整，常规状态下储物空间为506L，后排座椅放倒后可得到1591L的超大储物空间，放置体积较大的物品也不在话下。

观点：

就斯巴鲁力狮这款车型的综合实力来看，还是和当前主流车型相差不远的。但为什么总是会说，力狮有些老了、跟不上潮流了、配置太低了。其实鹏哥觉得，大家可能是误解斯巴鲁了。

首先在动力部分，不一定非得使用涡轮增压就是主流。要知道上代力狮曾配备有2.0T发动机版本的，但如今全系搭载2.5L水平对置发动机，相较于涡轮增压发动机后期维护保养成本更低。虽然爆发力相对较弱，但后段动力充足，非常够用。

而在配置部分，座椅加热、自动大灯/雨刷/空调、EyeSight系统、天窗等配置均有配备，并且车内空间充足，座椅的承托力和舒适度都做到了很好的平衡。

那么，造成消费者对力狮这款车型的认知度如此之低和如此之陌生的原因是什么呢？个人认为，首先就是品牌认知度问题。斯巴鲁全系车型均采用进口销售方式，虽然个性，但也意味着小众。

就力狮这款车型的售价来看，其进口的身份和20-25万的价格区间并没有比同级车型高出多少。且斯巴鲁本身进口品质的保障，以及水平对置发动机和全时四驱更是在同级中有着绝对的优势。

唯一造成这种现象的可能就是设计了，斯巴鲁的这套设计语言已经使用多年，且并没有太过惊艳的变化，让我们对这个品牌有些审美疲劳了。

当然，鹏哥觉得不懂斯巴鲁的人或者说不喜欢这个品牌的人，永远也不会去主动了解。

不仅仅是力狮这款车型如此，斯巴鲁旗下的所有产品均是如此，只有与斯巴鲁的产品有过深度的接触才能明白斯巴鲁的好，所以你愿意去了解力狮么？

或者说，你愿意去了解斯巴鲁这个品牌么！

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