德国奔驰最大功率的自卸货车（大件运输现场实拍全新奔驰Arocs）

对于福建人来说，公路大件运输本身就是一件非常稀有的事。在得知4月底的时候厦门会有一场大件运输作业，我一点都没有犹豫，从福州前往厦门参加了这场“了不起的大件运输作业”。

本次任务是国家“十四五”重点项目福州—厦门1000千伏特高压交流输电工程长泰变电站的首台变压器运输，从厦门的厦船重工上车，途径90公里的复杂路况，一路运抵长泰。很有幸搭乘少一的03 全程跟拍这场大件运输，由衷感谢厦门车迷少一。

好了，言归正传。负责本次运输任务的有三台车，一台是Arocs 4863 8×8 SLT，一台是Actros 4160 8×8 SLT，还有一台是搭载了卡特彼勒C27发动机的尼古拉斯D90大件牵引车。其中主力牵引车是两台奔驰，尼古拉斯则负责辅助牵引。这几款车我们会通过文章给大家一一介绍，本文我们先来看看这场大件运输作业的主角吧！

这辆Arocs 4863 8×8 SLT是去年进博会上展出的明星车型，本次任务也是它的首秀。Arocs 4863 8×8 SLT为奔驰替代Actros 4160 8×8 SLT在大件运输产品线中推出的又一主力产品，也是我第一次见到实车。

原厂加装的灯架安装了四枚海拉的探照射灯及两个黄色LED转灯，既满足日常作业的实用性又提高了车辆的整体颜值，车辆也没有减掉遮阳板这一配置，实用才是硬道理，跟大件运输谈空气动力学无异于耍流氓。灯架配上两侧的气喇叭也显得相得益彰，突然有点回到欧洲卡车模拟的感觉。

钢制保险杠霸气十足，标配了SLT的原厂牵引钩，锁销直径70mm，若是选配Rockinger牵引钩则更是锦上添花。两侧的大灯防护网可以有效防止飞溅的石头直接接触灯罩，很好的保证了行车安全。保险杠内侧还预留了电气接口的孔位，方便车辆重联运行。虽然说这一代车型的保险杠造型别致，并不是很丑，但笔者个人还是更偏向于老款SLT使用的方形保险杠。

车辆侧面来看依然是SLT的一贯作风，压载箱放置于一部JOST 90号鞍座之上，后期还加装了不锈钢挡泥板，整体干净利落。车门上4863代表的含义无需多言。储物箱盖板上标识的“最大允许牵引质量”低调的展示着其强悍的战斗力。

为保证非铺装路面抓地力，整车均采用米其林14.00 R20的越野胎，车辆采用9吨级前桥及16吨级后桥，最大允许总质量达到50吨。

驾驶室后部的设备架放置了油箱及散热器等部件，组件与其他家大件运输车产品大同小异，做的也很整洁。从MP4的大件运输车型开始，散热器一改之前Actros时代的后置，都变为了右侧置。加大的散热器主要为其搭载的VIAB系统提供散热，其核心部件——TRC涡轮缓速离合器通过液压油的注入实现扭矩传递，可以做到无损起步，这便是最新的SLT一大奥秘。但是VIAB没有像WSK液力变矩器实现变矩效果，只实现了其软连接的效果，它的优点就是发热量更少，具体哪个系统好用只能说仁者见仁。

车辆搭载了一颗排量为15.569升的奔驰OM473LA直列六缸发动机，最大可输出625马力和3000Nm的扭矩，亦满足最新国六b排放标准。从上图中的曲线可以看到，发动机在1000转的低转速下就可以进入最大扭矩区域，大约在1500转扭矩开始下降。

即便采用加长的四级踏板，也依然能感受到车辆的高大，上下车的时候比较费劲。这主要是由于车辆配备前桥驱动，所以不得已提高驾驶室的安装高度，最直接的体现就是离谱的挡泥板与轮胎间隙。几乎在所有前桥带传统传动轴驱动的特种车辆都会存在这个问题，这也是区分车辆前桥是否带驱动的另一大判断特征。

当我们进入车辆内部可以发现此车为凸地板驾驶室，选装了双卧铺的配置。对于大件运输来说，这个空间刚刚好，毕竟不需要在里面起居，后排卧铺也就是起到日常休息的用途。

最后进入主驾位置，双12.3英寸悬浮液晶仪表及中控屏尽显高级，大件运输车也可以给你S级的享受。多功能方向盘下方为车辆的怀挡式挡杆，换挡操作更为简便顺手，匹配型号为G280-16的PowerShift3手自一体变速箱，拥有16个前进挡和4个倒挡，并匹配heavy换挡程序。

车辆还匹配了带自动驻车功能的电子手刹，与普通公路车型享受同等待遇。同样采用了7把差速锁，保证车辆脱困能力。符合人体工程学的气囊座椅既保证了颠簸行车的舒适度，也可缓解大件运输作业过程中精神高度紧张的驾驶员朋友的疲劳程度。

当然，坐在驾驶室里面通过后视镜往后面看，太酷了，八十多米的车身长度尽收眼底。试想一下，坐在主驾这个位置，牵引着如此大的卡车行驶在公路上，真的有点在公路上驾驶货车的感觉。前面是给你开道的警车，周围全是向你投来的目光，内心会有一点紧张，但更多的应该是自豪吧。

大件运输车所到之处仿佛如同过年游街一般，街道两侧的人纷纷站到路边，无不为此驻足拍照。不知道福建下一次再遇到如此大规模的大件运输会是什么时候了，不过最后还是要说一句，奔驰的SLT确实是挺帅的啊！