什么轮胎舒适操控好用（一条好的汽车轮胎）

汽车轮胎在汽车上非常重要，但似乎又很普通，因为，大多数车主都不怎么关注汽车轮胎，甚至很多人对汽车轮胎的基本常识都不是很清楚。

我曾经问过一个兄弟：一条好的轮胎，你觉得怎么选？

他回答我：选在大品牌，价格高的，肯定是好轮胎。

今天我告诉大家，这个观点不完全正确。

一条好的轮胎关键是要适应自己的车型，用途和性价比高才是最佳的选择方式。

首先我们来看轮胎的几个关键参数，大家看下面这张图：

轮胎参数

这是轮胎尺寸和规格的基本常识

第一个，195是这条轮胎的“断面宽度”，也就是轮胎接触地面部分的宽度，理论上这个参数越大越好，也就是说，轮胎越宽，抓地力就越强，行驶的稳定性也越好。

第二个，60参数，是这条轮胎的扁平比，也叫断面高度，意思是这条轮胎195宽度的60%。很多人说，越扁的轮胎越好，这个理解是不完全正确的，只能说越扁的轮胎，工艺越难，价格越贵，一般都是用在B级以上的车型上，几百万的跑车都是用的这种扁平比低的轮胎。扁平比低的轮胎主要是路感好，操控性好。像宝马品牌的车系一般都是用扁平比低的轮胎，因为宝马强调的是操控性。

轮胎太扁了，也有个问题，就抗冲击性差，稍微遇到一点路牙，石子，震动就很大，而且容易爆胎，所以扁平比低的轮胎都是加强胎，很多都是防爆胎，因此成本很高。

那A级车和B级车一般用的都是扁平比高的轮胎，主要原因也是考虑成本因素。

扁平比高的轮胎也有很多优势，比如：耐冲击性强，缓冲好，舒适，不容易爆胎。越野车都是使用扁平比高的轮胎。

扁平比高的轮胎也有不好的地方就是路感差，操控性差。

这就好比，我们揉面粉，假如我们揉10个人的面，这个面团就大，底下如果有个小石子，你就可能感觉不到，这就是扁平比高的轮胎。反之，假如我们揉2个人的面，这个面团就小，底下有一个小石子，揉的时候，这个手啊马上就能感觉到了，这就是扁平比低的轮胎。

所以，普通家用车，有越野需求的车，还有不追求操控性驾驶的司机就选择扁平比高的轮胎，这样性价比高。如果是跑车，追求操控性的司机，那你就选择扁平比低的轮胎。

越野车轮胎的扁平比非常高

第三个参数，R，是轮胎的结构，R代表这个轮胎是子午线结构的轮胎，就是轮胎当中的钢丝交叉走向和地球的子午线一样，目前轮胎基本上都是子午线轮胎，就不多做解释。

第四个参数，14，是轮辋的直径，我们就叫它钢圈直径吧，钢圈直径和轮胎的扁平比有很大关系，所以，钢圈直径越大，轮胎就越扁，看上去整个轮子就很大气。因此，豪车都喜欢用扁平比，大钢圈的轮胎，看上去很气派啊。

第五个参数，也很重要哦，86是这条轮胎的载重比，也就是这条轮胎最大可以负荷多少重量，大家看下图这张轮胎负荷对照表，这条86的轮胎最大负荷重量是530㎏，所以选择轮胎负荷就根据你车的载重来选就可以，不是负荷越大越好，因为负荷越大，轮胎也越贵的。

轮胎负荷级别对照表

第六个参数，H速度级别，一般来说，选择轮胎速度级别最好大于你平常开车最高速度的百分之30%-40%，比如，你平时开车的最高车速是130公里，那么至少要选择速度级别在S级的轮胎。另外这个参数和第五个负荷级别是最容易被车主忽视的，特别是特种车辆，比如房车，由于长期负重，这个时候车胎的负重选择就要选择大于整车重量标准的30%-40%。

轮胎速度级别对照表

所以，选择轮胎不是越贵越好，而是要根据自己的车型，用途，和驾驶习惯，选择适合自己，性价比高的轮胎才是正确的思维。