威马自动驾驶的车型（威马全面搭载L2自动驾驶）

记者 | 李文博

在造车新势力大举进入汽车消费市场的2018年，总能在各个场合听见甚嚣尘上的各类技术性词汇的铺陈，尤其是第一次接触汽车制造的厂家，更是混淆了“前瞻”、“储备”和“量产”间的分界线，而“自动驾驶”便是其中被提及频率最高的一项。

由国际自动机工程师学会公布的最新修订版SAE J3016(TM)《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》中，对L2级的自动驾驶有明确定义：自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境，完成剩余部分，同时保证出现问题，随时进行接管。在这个层级，自动系统的错误感知和判断有驾驶员随时纠正。

目前，能顺利施行L2级自动驾驶的配置大多出现在在价格超过30万的豪华汽车上，比如带自动跟车功能的主动式全速域巡航、一键式自动泊车、车道保持和后方来车提醒等。但豪华车始终不是中国汽车消费市场的主流，从这个角度来看，L2级别“自动驾驶”真正意义上在中国的落地量产尚未开始。

事实上，在将L2级别“自动驾驶”配置从豪华汽车下放为大众消费层级方面，多数使用纯电动车型的造车新势力相比传统汽车制造商有着天然先发优势，比如从创立之初一直将“普及者”作为奋斗目标的威马汽车，近期就在L2级别高级驾驶辅助大规模推广上动作频频。

3月27日，威马汽车宣布在四川省绵阳市打造威马汽车专业且专一的自动驾驶技术中心，力图打通自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环，加快自动驾驶技术研发成果的量产速度，使“贵族价格的配置向平民化、大众化普及”，让曾经局限于高昂成本而无法大规模使用的自动驾驶技术普惠于民。

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在接受界面汽车采访时表示，威马汽车自成立以来，不断加大在自动驾驶领域的投入与布局，研发上更注重贴合中国用户的驾驶习惯、适合中国路况。今年，具有L2（SAE J3016标准）辅助/自动驾驶级别的Living Pilot智行辅助系统，将在2019款威马EX5多个车型上实现标配。让过去仅在部分豪华车上配置的尖端科技，首次进入20万元区间。

“威马希望智能体验不再只是少数人拥有，真正让普通大众都能用得爽，用得起。”沈晖在谈及即将以标配身份进入寻常百姓家的Living Pilot智行辅助系统时，显得相当自豪。

据界面汽车实地体验，Living Pilot智行辅助可以说是到目前为止市面上配备最完整的一套兼顾高度智能化、使用便捷化与设定贴心化的驾驶辅助系统。威马官方为它设置了三个核心关键词，分别为“高适用性”、“高级别”和“高安全”。

Living Pilot智行辅助系统的底层开发商为世界一流零部件供应商博世，且全套系统是威马与博世深度联合研发的结果，将中国特有的路况、文化、地域差异和气候因素进行综合考量，在本土化适配度上做了大量工作，正式搭载于EX5上之前，已经累计完成800万公里和10万多小时的实地道路测试。

沈晖认为自动驾驶发展的重头戏一定是落在中国，“中国的道路情况千变万化，本地化适配就显得尤为关键。在中国做得好的自动驾驶拿到国外去用就会很简单，反之则困难重重。”

在硬件配置上，Living Pilot智行辅助系统拥有1个前置单目高清摄像头，3个毫米波雷达，4个全景摄像头和12个超声波雷达。其中高清摄像头的分辨率达到1280乘960，探测距离为120米，可以识别4根车道线和16个包括车和人在内的物体。车头处配有1个毫米波雷达，探测距离为160米，车尾保险杠两侧配有2个毫米波雷达，探测距离为80米。

借此，Living Pilot智行辅助系统可以达到12项L2级别的驾驶辅助功能，比如带停走的自适应巡航、自动泊车辅助、前方碰撞预警、侧方盲区检测和预警、交通信息识别、车道偏离纠正和倒车后方穿行预警等。这些科技设备的加持也使2019款威马EX5拥有目前同级电动车最全的L2级别智能驾驶辅助功能，实现了从0到130KM/h驾驶速度范围内，各种距离无缝链接的不同级别驾驶辅助。

其中带停走的自适应巡航系统的简单易用、高稳定度和全天候不下线的特性给界面汽车留下了深刻印象。

据了解，第四代ACCA带停走功能的自适应巡航，是目前自适应巡航系统的最高级别，可以根据车流情况，自动调整车速并与前车保持距离，实现跟停和跟走，而且功能开启时，车辆自动用能量回收替代大部分减速动作，既舒适又节能；ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助，则分别可以在高速和城市路况下，无需驾驶员控制方向、油门和刹车，自动保证车辆在车道中间行驶，帮助驾驶员轻松应对高速巡航驾驶以及城市拥堵场景。

这些L2级别高级驾驶辅助技术不断普世化“驶进寻常百姓家”的背后，是分布在中、美、德三国超过3000名威马人对“普及者”身份的不断竞逐与不懈追求。

作为威马汽车成就中国人的智慧出行世界冠军梦的践行者，他们分布在德国萨尔州（整车技术研发中心）、美国硅谷（人工智能研究院）、上海（集团总部、设计·采购中心、智能网联研发中心）、北京（区域总部及政策法规协同中心）、成都（全球研发总部）和温州（新能源汽车智能产业园、生产智造与产业化研发中心），始终不渝地恪守着威马汽车诞生时的初心。

而现在，绵阳也加入了威马汽车全球化体系的豪华阵容中。

为进一步加速自动驾驶技术的落地速度和效率，威马汽车将自动驾驶技术中心放在了位于绵阳市安州区威马汽车自动驾驶示范产业园内，与美国硅谷人工智能研究院及四川成都全球研发总部形成联动，共同构建威马汽车集自动驾驶研发和测试一体的产业布局。同时，威马汽车还将与绵阳携手，筹备打造华西首条开放式自动驾驶高速示范路段。

从2015年成立时，威马汽车便制定了非常明确的发展“三步走”战略：第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。去年下半年，威马开启了旗下首款车型EX5的量产交付，以“普及者”的姿态征战中国汽车消费市场。

进入2019年后，威马汽车按下向“数据驱动的智能硬件公司”迈进的加速按钮，全面布局L2-L4（SAE J3016标准）辅助/自动驾驶。其中，与在高级辅助驾驶市场拥有绝对优势的博世，展开深入合作，实现现有及更高级别辅助/自动驾驶产业化研发。

沈晖告诉界面汽车，针对中国路况研发的Living Pilot智行辅助系统是为未来在中国打造智慧出行生态圈夯实基础，而自动驾驶规划加速威马汽车成为数据驱动的智能硬件公司，最终实现智慧出行新生态服务商的远期愿景。

合作伙伴除传统汽车零部件企业巨鳄博世外，威马汽车还在今年1月携手百度成立“智能汽车全球联合技术研发中心”，投入大量资源致力于自动驾驶量产研发工作。百度将批量采用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装，并在2019年内展开Valet Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。

“今年4月后，实现L2级别全功能高级驾驶辅助量产搭载的就只有威马汽车和特斯拉。”沈晖在现场骄傲地透露。

如果翻阅威马汽车到今日的发展史不难发现，这家初创型中国品牌电动汽车制造商几乎所有的商业行为都围绕着“产品”二字，并且从不以浮华式的高调营销为主线，而是始终坚守在脚踏实地为用户服务的基准之上，耐心、细心而贴心地打磨着每一台从流水线交付至用户手上的产品。

这样的态度在目前造车新势力的惯性高调中多少显得有些“另类”，相比舞台上一刻不停的追光灯，威马汽车明显更钟情舞台背后人影绰绰的冷清排练室。低调而务实不是新势力造车热爱向外展示的名片，但却是威马汽车成为2019年新势力交付量第一名冠军之路上狂奔无尽动力的最佳来源。

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