三档稍微停顿一下用不用换档（轻松解决换档造成的脚指痛）

在长时间的旅游或其他骑行中，是否有过长时间频繁换档而造成左脚拇趾甲侧（上侧）感到疼痛和困扰呢？

最近，随着自动换档变速箱的普及，使得不需要使用离合器也能轻松换档，但是换档动作仍然相同，因此疼痛问题仍旧存在。

这并非女性或是驾驶经验不足所特有的问题，即使是资深骑士也可能会有一样的问题。

事实上，操作技巧更好的老手可能不会那么容易感到疼痛，但仍然会出现。

这里要介绍的不是野蛮的方法——透过毅力和坚韧不拔的精神继续骑乘，直到结出厚茧不再感到疼痛，而是更为智慧的解决方式。

疼痛的原因：

就像大家所知道的，摩托车换档是必须透过脚上下踩勾踏杆来操作的。

上下换档时，踏杆的重量（硬度）都是一样的。

这是由于摩托车变速箱结构而决定的。

为了进行换档，必须抵抗踏杆中间位置弹簧（相当硬）的力量，由于这个弹簧在上下换档时的强度都是一样的。

踏杆为了要保持在正确的中间位置，因此无可避免。退档时，是利用厚实的鞋底踩在踏杆上，所以完全不会感到疼痛，但进档时，则必须要利用鞋面、以及相同的力量向上勾，当然会感到疼痛。

▲这就是将换档踏杆复位的弹簧。

▲它就是像这样内置于引擎内部的。

专业车鞋有适当的防护措施：

专门用于骑车的鞋子与普通鞋子不同，车鞋或车靴在左脚拇指上侧几乎是100％设有护块。

原因就是「为了避免疼痛」。

这与为了舒适而优先考虑步行方便的普通鞋子有着明显的区别，这也是骑车专用鞋/靴独有的设计。

这样的装备被视为理所当然，但假设没有穿上车鞋进档，那么脚痛或是受伤都是很常见的。

▲举例：RS Taichi RSS006车鞋在换档区设有护块。

为什么加了护块就不会痛呢？

大家都知道有了换档护块就不会痛，但真正能防止疼痛的原因是什么呢？

答案是踏杆与鞋子接触的面积增加了。

如果换档踏杆的重量（硬度）相同，操作换档时接触面积增加了一倍，那么左脚负担的重量就会减半，就是利用这个原理。

而在车鞋上加入了硬质护块就可以将脚趾上的压力分散，因此就不会感到疼痛。

​▲这是「Dainese｜Axial D1赛车靴」的换档部分。

车鞋的缺点：

现在我们知道，穿着车鞋/靴进行换档操作时不容易让脚趾感到疼痛，但车靴却有着一个很大的缺点。

那就是行走不方便。

车靴的设计大部分仅考虑了骑乘需求，而忽略了行走的舒适性。

像越是以比赛为导向的车靴就越是难以行走，即使穿着最新的赛车靴在旅游胜地走动，脚趾更会因此而感疼痛。

骑乘「鞋」则将行走的便利性纳入了设计考量，所以行走比较没问题，但却存在着价格昂贵、难以找到理想设计等问题。

▲这是顶级赛车靴 「Alpinestars｜Supertech R」

虽然骑乘时的舒适性和操作性都是最佳的，但是却没有考虑到走路的舒适性等问题。

骑乘时想要穿着普通的鞋子：

想要穿不同种类的鞋子外出是很正常的，而且根据目的地的不同，应该会想换上不同的鞋子。

如果想在林道上散步，可能就需要穿上靴子；如果去一个时尚的地方，就应该穿着时尚个性的鞋子。

但是，普通的鞋子在大拇趾上方没有打档护块，所以容易感到疼痛......

因此，现在也有出售那种可以装套到鞋子上方的打档护块。

固定在鞋带上的那种护块虽说是相对可靠的，但是因为是用鞋带固定的，所以并不容易拆卸下来。

如果打档护块不拆卸下来，即使穿上时尚的鞋子也就没有意思了......

所以也有出一种简单易拆卸附带式的护块。

但是容易拆卸也就意味着容易移位，而且传递到脚趾的操作感可能会变差。

▲这是「Daytona (HenlyBegins)｜不易脱落打档护套」，因使用方便而成为人气经典商品

扩大踏杆侧的接触面积！

我们在这里要向各位介绍的就是，以增加踏杆接触面积为出发点考量的产品。

TATSUMA 打档杆橡皮​它的形状非常奇特，通常一般的换档踏杆橡皮大多呈现圆柱状，而此产品的目的就是透过替换掉踏杆上的橡皮来大幅增加换档时的接触面积。

▲TATSUMA｜打档杆橡皮

这个产品安装后会呈现这个样子，当退档时，接触鞋子的那一面仍维持圆柱形状，但当进档时，接触鞋子的面积则是长方形，整体变宽了。这种设计是为了不让压力集中在脚趾的某一部位而产生疼痛。

细节处理非常周到：

这个产品本身是一个形状奇特的橡胶，但为了提高实用性，而进行了各种改良。

为了防止较宽的部分卡在鞋子上，因此四角经过处理，而且还有可用束带固定的开孔以防止扭转（附有一条束带）。

此外，还附有两片氟树脂片，这是为了防止橡胶与白色鞋子磨擦而变黑的巧思，并且也可以改善滑动性。

此外，橡胶也经过了强化处理，不易变形。专用产品独有的细节处理得非常周到。

使用后感受：

笔者本身在都市内的骑乘习惯几乎不使用离合器，特别是在进档时完全不操作离合器拉杆。

我的爱车没有自动变速箱，只因为我是在2st（指二行程）时代成长的，所以年轻时就懂得了无离合器换档的技巧。

在进行比较激烈的运动骑乘时，我也只会在退档时短暂地断开离合器，但在进档时完全不操作离合器。

不用离合器换档的诀窍是先将脚轻踩在打档踏杆上，所以大拇指很容易感到疼痛。

虽然在这之前，我从未有过脚痛的困扰，但当我安装上这个打档杆橡皮后，我感到很惊讶！换档变得更容易了！

换档踏板的感觉变得更好了，可能是因为接触面积扩大了，所以能感觉到不同以往的细微感觉。

说得有点夸张，但甚至可以感受到换档拨叉在滑动到齿轮时产生的摩擦阻力……

装上这个法宝后，我才开始意识到以前没有的脚趾疼痛问题，原来一直都有。

非常有效！效果好得令人难以置信！

但坦白说，我没有使用防止扭转的束带。

因为我在使用时，橡胶不会旋转，反而我觉得换档时的些微位移更是可以落入最佳位置。

此外，我经常穿着黑色的工作靴，不担心鞋子会被橡胶染黑，所以我也没有使用氟树脂片。

我曾试着贴上一块氟树脂片作为试验，以为这样可以改善操控性（换档后脚更容易抽离），但感觉没有任何改变，所以后来也都没有贴。

换句话说，即使贴上氟树脂片，感觉也不会变差，这对于穿着白色鞋子的人来说应该是个福音。

​▲使用后会出现这样的磨损，但不会轻易撕裂或破裂，因此应该可以长期来使用。

缺点：

自约十年前开始，许多外国品牌车款的换档踏杆就逐渐不再只是简单的圆柱形状，而是开始采用类似橡胶质地的设计。

下方图片是杜卡迪Multistrada的原厂换档踏板，看看它的外型非常漂亮吧？此外，Tatsuma公司所生产『不痛脚的 TATSUMA｜打档杆橡皮』则更加人性化，但其最大缺点是价格高昂。(含税建议售价880日元)

这个奇怪形状的打档杆末端橡胶，在很多情况下，除非已经耗损到极限，否则都不太会换掉。

即使不更换，也是可以进行换档，纯粹只是为了要改善脚感而购买的人，笔者可以理解犹豫不决的点为何。

不过，对于有脚痛困扰或每次换档都需要完全断开离合器的人来说，请务必一试。此外，还有另一个缺点，就是要将原厂橡胶拆下时非常困难（安装产品相对容易，只需推进去即可，因此相对简单）。

只有这点比较麻烦，需要花费一些心力。

​▲DUCATI Multistrada的原厂换档踏杆

如果仅是透过更换橡胶就可以达到好的效果，那么880日元（含税）的商品可能算是相当划算的

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