怎样区分独立悬架跟非独立悬架（独立悬架与非独立悬架）

大家平时或多或少都有过这样的经历

在经过减速带的时候

有的车一颠一颠的

恨不得能从座椅上飞起来

但是有的车就非常平稳

坑坑洼洼的路段都如履平地

这到底是为什么呢？

今天车博士来帮你答疑解惑

其实这种差异主要来自于汽车的悬架

悬架是车身与轮胎的连接部分

主要由弹性部件、减振器、导向指导组成

弹性部件，通俗地讲就是弹簧

在车辆颠簸的时候

可以起到缓冲和平衡的作用

但凡事毕竟都得有个度

弹簧太有弹性也不是什么好事儿

这时候就需要个强有力的帮手出面

来帮忙消除多余的反弹和震动

所以减震器就是为了

给弹性部件起到抑制作用的

汽车悬架与操纵性能之间

有着密切的关系

像跑车这一类追求极致驾控体验的车

就不能用弹性太好的弹簧

外加一个更严谨的减震器

可以强化在驾驶过程中的操控性

所以我们将这类称之为硬悬挂

而家用车需要良好的舒适性

以及对多种路况的包容性

所以会选择弹性较好一些的弹簧

和相对宽松的减震器

我们把这一类称为软悬挂

说完悬挂的构造和原理

我们再说说悬挂的种类

通常会分为两大类：非独立悬架和独立悬架

非独立悬架

非独立悬架指的是

两侧车轮由一根整体式车架相连

结构简单、成本低、强度高、保养容易等优点

让它成为了一些越野车和入门级车型的首选

但是在驾乘过程中当一侧车轮发生颠簸时

另一侧车轮也会跟着有起有伏

甚至整个车身都会发生倾斜

所以这也就是为什么

很多非独立悬架的车会被吐槽“底盘硬”

独立悬架

独立悬架的结构有所不同

它每一侧的车轮都单独悬挂在车架或车身下面

经过沟沟坎坎时

左右车轮可以单独跳动，互不相干

这样的悬挂结构可以为

车身与轮胎之间提供更好的缓冲效果

体验过东南汽车产品的朋友应该都知道

目前东南在售额车型

都采用的是四轮独立悬挂

与同级别车型相比

在驾乘过程中拥有

更好的舒适性和稳定性

听车博士讲完，大家对汽车的悬架

是不是有了更清晰的认识呢？

总的来说，如果购买家用车的话

车博士还是建议大家

购买带有独立悬架的车辆

毕竟优质的驾乘体验

和易于操控是最重要的～

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