地铁的车型有哪几种（轨道交通是什么车型）

随着经济的飞速发展，中国已有五十个城市有城市轨道交通规划，运营线路多达近250条。中国城市轨道交通有：地铁、轻轨、市域快线、有轨电车（含导轨电车）、跨座式单轨、悬挂式单轨、自导向轨道系统、导轨式胶轮系统、电子导向胶轮系统、磁悬浮，共计10种制式。

其中，地铁、轻轨、市域快线，是使用城轨A、B、C、D（市域D）、L、As、Ah型车，其余制式，有专用的车型。

今天我们先来盘点地铁、轻轨、市域快线中的A、B、C三类车型。

1.A型车

A型车：地铁车型，基准长22米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车24.4米/节，中间车22.8米/节，宽3.0米;鼓车就是腰部多宽了0.08米，也就是鼓A为车地板宽3.0米，车腰宽3.08米，高3.8米，A、鼓A都是高3.8米。

广州地铁13号线A型车

这种车型，比较宽，五对门又便于上下客，建设成本也不会太高；关键是基本上都有驾驶室逃生门，不带驾驶室逃生门的很少。

02.As型车

As型车：地铁的特殊车型，全称山地A型车（s代表山地），重庆专用车型，设计爬50‰的坡度，基准长为B型车的19米，宽为A型车的3.0米，高3.8米；头尾车为带驾驶室的半动半拖车（一节车有两个转向架，仅一个转向架带动力），每节有受电弓的车，带两个受电弓；重庆轨交4、5、7、9、10号线、环线所用车型。

重庆地铁4号线As型车

这个车，只能去重庆坐，6节编组升四弓太有特色了，不过搞不懂为什么驾驶室没有逃生门。

03.Ah型车

Ah型车：地铁的特殊车型，全称A型杭州车/B型加宽车/混合A型车（比较公认的说法是h代表杭州），受杭州部分预留车站长度限制与客流较大的冲突而出现的一款车型，杭州专用车型，基准长为B型车的19米，鼓A型车的宽（地板宽3.0米，腰部宽3.08米），高3.08米；头尾车为带驾驶室的拖车，每节有受电弓的车，带一个受电弓；杭州轨交3、5、6号线所用车型。

杭州地铁5号线Ah型车

最早还以为这车是标A宽，后面搭乘时才发现是鼓A宽，也算是杭州与站台长度限制妥协的产物了。

04.市域A型车

市域A型车：市域快线车型，有DC1500V（第三轨、接触网均可）、AC25KV接触网两种供电可选择，基准长为22米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车25.1米/节（AC25KV接触网，成都17、18号线）、24.4米/节（DC1500V供电，上海地铁16、17号线，武汉地铁16号线等），中间车22.8米/节（两种供电制式都是），宽3.0米，高3.8米。

成都地铁18号线市域A型车

虽然是市域快线车型，但是哪怕用国铁制式AC25KV接触网供电，造价也比市域C、市域D经济实惠太多了，不过制动时声音有点大，DC1500V供电的，与普通地铁搭乘的感觉没啥特别的。

2.B型车

B型车：地铁车型，基准长19米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车20.12米/节，中间车19.52米/节，宽2.8米;鼓B为车地板宽2.8米，车腰宽2.88米，B、鼓B都是高3.8米。

宁波轨道交通2号线B型车

B型车就略微窄了点、小了点，适合大城市的补充线、中小城市的干线，也是应用最广泛的车型，所以也是现在最容易坐到的车型。

02.准B型车（非标准B型车）

准B型车：轻轨的特殊车型，，全称非标准B型车，俗称鼓C型车，基准长为C-I型车的19米，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车19.49米/节，中间车19.44米/节，地板宽2.6米，车腰部宽2.8米，高3.6米，4节编组，极限间隔90秒就能达到地铁运能，所以一般称作地铁；仅北京轨交1、2、13号线、八通线，天津轨交1号线使用。

北京地铁1号线准B型车

北京、天津这几条线路，一直以为是B型车，近期才发现是独有车型，这是地铁公司为了客流与站台限界之间的妥协。

03.市域B型车

市域B型车：市域快线车型，有DC1500V（第三轨、接触网均可）、AC25KV接触网两种供电可选择，基准长19米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车20.12米/节，中间车19.52米/节，宽2.8米，高3.8米；目前无AC25KV接触网供电实车。

金华金义东线市域B型车

这个车感觉唯一与普通地铁B型车的区别就是带横座了，普通地铁是纵座。

3.C型车

C型车：轻轨车型，分为轻轨四轴车（C四轴车/C-I型车/C一型车）、轻轨六轴车（C六轴车/C-II型车/C二型车）、轻轨八轴车（C八轴车/C-III型车/C三型车），三种车都是基准宽2.6米，基准高3.6米。

02.轻轨四轴车

（C四轴车/C-I型车/C一型车）

轻轨四轴车（C四轴车/C-I型车/C一型车）:基准长19米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车19.49米/节，中间车19.44米/节，宽2.6米，高3.6米，4节编组，极限间隔90秒就能达到地铁运能；仅上海轨交5、6、8号线使用。

上海轨交5号线C-I型车

这三条线路是你可以在中国以乘客身份搭乘地标C型车线路，也多亏了闵行，才让中国还有如此奇怪的车型，因为线路比较老，晃动严重，但这也是阿尔斯通在中国大陆的倔强了

03.轻轨六轴车（C六轴车/C-II型车/C二型车）

轻轨六轴车（C六轴车/C-II型车/C二型车），2节车固定为一组，三个转向架，中间一个转向架为铰接转向架，每组车为六轴，仅头尾两个转向架带动力，编组只能一组一组的扩（2的倍数），也就是 2 2 2…，基准长23.2米/组，但实车（一组车双驾驶室）为23.6米/组，宽2.65米，高3.6米；国内仅东莞的华为小火车使用，国外有墨西哥蒙特雷轻轨、马其顿韦拉斯动车组、马来西亚吉隆坡轻轨等。

东莞松山湖华为小火车C-II型车

如果不进华为，你都无法在中国搭到这个车，因为国内目前只有华为东莞松山湖基地使用该车，不对外开放；要么找人带，要么学习好了进华为去体验。

04.轻轨八轴车（C八轴车/C-III型车/C三型车）

轻轨八轴车（C八轴车/C-III型车/C三型车），3节车固定为一组，四个转向架，中间两个转向架为铰接转向架，每组车为六轴，仅头尾两个转向架带动力，头尾车长车体，中间车为短车体，编组只能一组一组的扩（3的倍数）,也就是 3 3 3…，基准长30.4米/组，但实车为30.3米/组，宽2.5米，高3.6米；仅有菲律宾马尼拉MRT3号线使用，国内无使用。

菲律宾马尼拉 MRT3号线C-III型车

这个车之前还以为是有标准无实车，最近才发现有实车，可惜又不在中国。

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