多听听车主的心声(学会照顾老车主)

Hello大家好!

昨天理想发布了全新的理想L8和L7,其中理想L8被看成是理想ONE的换代产品,理想ONE独自支撑理想的销量长达3年,让理想奶爸车的品牌形象深入人心,所以其换代产品L8的重要性也就不言而喻。

多听听车主的心声(学会照顾老车主)(1)

辰哥在L8正式上市之前也受邀提前体验了这款车,总的来说相比理想ONE有了全方位的进步。大家可以点击昨天的视频链接《理想L8来了!套娃?背刺老车主?》回顾一下。

但我们今天不打算再聊产品了,我们打算聊聊L8上市后网友的声音。那网友是啥声音呢?这么说吧,几乎是一边倒的在喷。倒不是在喷产品本身,基本都在喷理想割韭菜。

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那为啥从理想ONE,到理想L8,前者销量很好,后者产品力很优秀,但理想的口碑却这么差呢?事实上,这也不只是理想的问题,很多新势力车企都被骂割韭菜,今天我们就聊聊,这到底是为啥,怎么才能消除消费者的怨气?

屡屡背刺老车主!

理想ONE停产风波未平

大家之所以担心买了L8也会变成韭菜,还得从理想ONE的停产说起。就在9月份,很多理想ONE老车主表示,前脚刚提完车,后脚就得知理想ONE即将停产,换代车型理想L8即将上市。

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在此之前,理想官方和理想的销售人员,都没有提及理想ONE即将停产的任何消息。而从消费者的角度看,理想ONE刚刚上市三年,而且销量也很好,怎么都想不到它即将停产。

结果是刚买的大热门新车,马上就变成了停产的老旧产品。于是不少车主把车开到了理想的门店,拉起来横幅进行维权。

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这一波操作从法律上讲,理想确实没有事先告知消费者产品换代信息的义务,但也确实违背了约定俗成的商业规则。对其它车企来说,新车上市一般提前几个月甚至半年就发布、亮相了。

所以,理想的这种操作很难不让人怀疑,是为了给理想ONE清库存而有意隐瞒L8的上市消息。这波操作可以说是狠狠的背刺了近期购买理想ONE的车主,也败光了不少路人缘。

L8发布接着背刺L9车主

理想ONE停产的风波还没有彻底过去,原本说是11月才上市的L8就提前到9月底上市了。我认为最直接的原因就是8月理想ONE销量直接腰斩,比去年下跌了超过50%,现在急需L8上市来提振销量。

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但L8发布之后,又让L9车主极为受伤。L8有高低两个配置,售价分别是35.98和39.98万,而理想L9的售价为45.98万,也就是说L8的低配比L9便宜了整整10万元。

但是两款车不但外观上几乎一模一样,难以区分,动力系统和最核心的配置上也都完全一样。比如两款车都是用的最新的1.5T四缸增程器,都是前后双电机,系统最大功率都是449马力,纯电续航上也都是175km(WLTC工况)。

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此外,低配的L8还标配了空气悬挂和CDC可变阻尼减震器,以及L2级辅助驾驶。用理想自己的话说就是标配了100项豪华配置。

也就是说低配的L8虽然比L9便宜了10万,但除非你对配置有特别要求,否则也完全足以满足使用,而且已经相当丰富。

两车最大的差别在于L9比L8轴距更长,长出了100mm。但问题是L8的轴距已经达到了3005mm,第二排已经非常宽裕,第三排表现也不错,完全足以满足日常使用了。这就像手机像素,1000万升级到5000万很有必要,但5000万再升级成1亿像素,必要性就不大了。

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理想L8座椅

另外,L9的车身已经超过了5米2,对很多人来说无论是开起来还是停车,压力都更大。

所以,外观没差别、动力没差别、L8的空间也够大、配置也够高、开车停车都更方便、重点是价格直接便宜了10万,说L8是背刺了L9,一点也不为过。

另外,我们还搜集了一些理想CEO李想本人微博下网友的评论:

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理想ONE改款

已经伤过一波老车主

其实理想的口碑差并不是从这两个月理想ONE停产、L8上市开始的了,去年理想ONE发布2021款的时候,就掀起了一波维权风波。原因是当时的理想ONE进行了大升级,包括:采用了功率更大的后驱电机、最新的辅助驾驶芯片、增加了更多舒适性配置等,但价格只比老款贵了1万元,所以引发了众多老车主的不满。

其它车企

相似的问题一样多

当然了,我们只是拿理想来举例,但在背刺老车主这条路上同路人可是非常多。特斯拉、小鹏等等也都踩过类似的坑。可以说,只要新车大降价、大幅升级、总会引发老车主的不满,这几乎成了新势力车企共同的困境。

老车主不满,有道理吗?

频繁的价格变动;3年就换代;核心动力和配置一样,价格却相差10万,这种操作对传统车企来说非常少见,所以很多消费者都难以接受。但是对这些事件网上还是有两种声音,一种是“契约精神”的代表,另一种是“老车主”代表。

在契约派看来,签订了购车协议就代表双方同意当时的价格和配置,事后不管这车停产了还是降价了,都和自己没关系了。他们的口号是“如果涨价了,老车主会退回差价吗?”。

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理想L8内饰

老车主派则认为,谈契约精神的都是站着说话不腰疼,一夜之间亏损十几万甚至更多,不是谁都能受得了的。

而在我看来,我是明确支持“老车主派”的,我也知道如果从法律的角度说,老车主派可能得不到法律的支持。就像曾经理想ONE的车主把理想告上法庭,法庭认为何时推出新车、何时进行价格调整属于理想的商业机密,理想没有必要提前向消费者告知。

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但我想说的是,法律只是市场运行的底线,是最后屏障,汽车市场不能只靠法律维持,法律之上是约定俗成的商业规则,是消费者和车企之间互相的信任和默契。

不管大众、丰田,还是BBA,哪一家成功车企靠的是和车主之间把购车合同签的天衣无缝呢?他们靠的不都是获得了全球车主的信赖和喜爱吗?

像理想这样,屡屡背刺老车主,就算法律上没有责任,可如果失去了消费者的信任和口碑,那我觉得也很难有未来。

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快速迭代和照顾老车主

并不矛盾

当然了,新势力屡屡背刺老车主也有客观原因,那就是电动车技术迭代太快,所以换代速度也要更快,价格变动也更频繁。

但我认为客观原因并不是主要原因,主要原因还是车企不够尊重老车主,对老车主充满了傲慢。比如就算理想ONE出于市场竞争的原因确实需要3年就换代,但可不可以提前告知大家呢?

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如果大家知道了理想ONE即将换代,那到底是等新款还是为了便宜和提车快而买老款,就变成了车主自己的选择。

再比如,理想L9和L8上市只隔了3个月,理想L9上市的时候,L8一定已经在处于上市前紧张的筹备阶段了。但在L9上市的时候,理想绝口未提还有L8这款车,并且也即将上市。

这也难免让人怀疑,理想怕公布了L8即将上市的消息,会影响L9的订单和销量吧。所以,虽然客观原因确实存在,但主观傲慢才是更重要的原因。

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理想L8

下面我们再来聊聊,技术迭代快每款新车上市就一定要背刺老车主吗?我觉得也未必,至少有很多办法可以弥补这种现象。

比如,现在的车型都有OTA功能,也就是可以在线升级软件系统。但电动车硬件的升级也很快,比如芯片规格、比如激光雷达等等。

那是不是可以对这些重要零件也进行模块化,而且预留出更换的接口呢?当新款升级了最新芯片的时候,老车主只要愿意,也可以很方便的同步升级。

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理想L8的激光雷达

这不能解决所有问题,但可以一定程度上解决一些问题,这些才是新势力车企应该思考和努力的方向。

另外,新势力车企也应该根据不同配置做好梯度价格的合理分配。就比如L9和L8的低配,核心参数和配置几乎一样,却相差了10万,这种情况要力求避免。

或者可以改变发布顺序,如果先发布L8,再发布L9的话,那情况也会完全不同。如果有人就是为了更大的空间多花10万买L9,那完全是他自己的选择。因为一个更实惠的L8反正已经摆在面前了,选不选是消费者自己的事。

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总之,电动车确实更新更快,但这绝不是新势力车企可以屡屡背刺老车主的理由,事实上他们可以有很多办法避免这种事情发生,但最终却选择了对老车主的傲慢和无视,并指责老车主没有契约精神。

写在最后

新势力车企诞生之初,根基浅、积累少,口碑更是谈不上,但蔚小理之所以能发展到今天,熬过了初创时期,纷纷发布了第二代产品,车型阵容也越发强大,主要靠的就是老车主的信任和用真金白银进行的支持。

所以新势力车企是最应该善待老车主的,但事实正好相反,屡屡背刺老车主的正是新势力车企。

而一个车企要想真正做强做大,肯定是离不开老车主的支持,因为老车主的支持才是最大的口碑,有了口碑才可能建立品牌。所以对所有新势力车企来说,如何在快速变化的市场里善待老车主,已经是一个急需解决的必修课了。

踩着老车主不断向前的话,可以获得一时的小利,但对品牌的伤害却是更大的损失。如果伤透了,那到时候想捡可能都捡不起来了。

最后,大家对新势力车企的这些做法有何评论,欢迎留言讨论。

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