对顺丰快递快速发展的理解（顺丰被吐槽时效不如通达系快递）

双11大战落幕，但网络上关于“今年双11顺丰为什么变慢”的讨论，还在不断发酵。

网友关注的焦点无非就是，以快著称的顺丰双11时效为何还不如通达系快递，更有的网友表示，今年双11买的东西通过顺丰发货，结果卡在中转场三天，想自己去取都不行。

为何会出现这样的情况呢？一方面是因为双11大量的电商快件涌入网络，这些快件并不走航空通道，而是陆运；另一方面是顺丰不同于通达系的运营体系所致。

跟往年做双11看客不同，顺丰自从发力电商特惠市场以来，快递业务量增速近一年时间领跑行业，今年双11当日的揽收量更是超过6000万单，这对以商务件运营见长的顺丰来说，是一个不小的考验。

从快递运营四大环节来看，揽收方面无论是顺丰还是通达系，基本都大同小异。而在转运环节，在顺丰的不少区域，存在二次中转甚至多次中转的情况。2019年顺丰中转场138个（含枢纽级9个），是通达系的2倍。

转运中心的数量越多并不代表时效越快，何况顺丰的转运中心设置更多的考虑商务快件。相比通达系大多进行一次中转直接到达目的地中心，顺丰往往先经过二级分拨，再到一级，然后再到目的地二级，最后到派件网点。转运次数越多，显然时效会越慢。

相比通达系到处跑的17.5米长的城市之间直发车，前期由于电商业务量不足，顺丰的直发车并不多，这就导致快件在多次中转的路途中耽误了时间。随着业务量的不断提升，顺丰有条件开行二级直接到二级、或者二级直接到一级的的直发车以后，时效无疑会大幅提高。

而在末端环节，顺丰对于送货上门有着严格的要求，快递员投柜的派费会大幅减少，相比通达系小哥动辄一天300票的派件量，大多数顺丰快递员一天只能派100票左右，这也在一定程度上影响了送达时效。

无论是中转还是运输甚至末端环节，相比航空件，顺丰陆运件的时效还有很大的提升空间。当然，随着丰网的起网，业务量达到一定规模，这一切或许迎刃而解。