宁芜铁路外绕哪里（宁芜铁路外绕全面开工）

11月30日上午10点，南京南站北广场西侧梅香路附近，随着挖机的破碎锤落下，在大型机械轰鸣声中，南京南隧道盾构始发井基坑开挖，标志着宁芜铁路扩能改造工程全面开工建设。

开挖！盾构下穿秦淮新河、机场高速

“我们现在所在的地方就是铁路下穿南京南站西侧秦淮新河的盾构始发井位置，我们将下挖23米，盾构机将从这里开始作业。”中铁十四局一标负责人邵晓明介绍，南京南隧道长度约14.4公里，为宁芜铁路全线改造的控制性工程，施工工期按36个月安排。“下穿秦淮新河盾构段长度约2.3公里，工程技术难度大，盾构结构洞径9米，下穿河道段落覆土浅，施工期采用河底换填混凝土和填充膜袋砂的方式，运营期采用压重盾构断面，在两侧和仰拱填充混凝土，以解决隧道抗浮问题。”这期间，风险点众多：始发点离南京南站只有约三四百米，距离既有的京沪高铁线只有30多米，除了秦淮新河，还要下穿机场高速，上跨地铁S1号线，平行于地铁S3号线，离河底的最小间距仅有2.6米。“盾构施工预计在2025年完成。”

宁芜铁路扰民，何时能彻底解决？

一条宁芜铁路穿越大半个南京城，带来大量的铁路和城市道路平交道口，造成了城市拥堵、噪声污染等多重问题，对城市发展的制约也越来越明显。可以说南京人苦宁芜铁路久矣。

那么，宁芜铁路扩能改造工程何时能完工？老的铁路线如何实现不扰民、再利用？

记者从施工现场了解到，项目总工期按56个月安排，初步计划2025年完成路基、桥梁、隧道等土建工程，2026年三季度完成铺轨和站改工程，2027年5月份完成验收。

“宁芜铁路古雄至沧波门段外迁，外迁后原廊道空间可回归给城市其它功能使用。”现场，南京市交通运输局负责人介绍，未来计划主要从两方面来利用老线的释放空间：一是从路网织补角度出发，利用廊道空间贯通断头路，缝合现状被宁芜铁路割裂的两侧交通；二是在铁路的线性空间利用上，结合城市发展需求和现场建设条件，研究推进分段布置地铁、道路、管廊、绿道等多种功能，形成空间复合利用的综合交通走廊。

由于新线建成后，老线才能停运，所以要彻底解决扰民的问题还需要一定的时间。

宁芜铁路改造后全线设10座车站

宁芜铁路电气化扩能改造工程建设标准为Ⅰ级铁路，设计时速120公里，开行普通客车和货车，项目正线长度约102.2公里，北起南京枢纽南京东站，途经马鞍山地区，南至芜湖枢纽芜湖东站。

其中，南京枢纽南京东至沧波门段、门南村至南京站客车联络线共计约11.3公里实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁，新建单线约29.7公里，还建江宁镇货场；古雄至芜湖东段约62.5公里实施电气化改造和平改立工程，并对不满足百年洪水位、通航要求及超限坡地段进行改造，建设古雄综合维修车间、轨料基地；封闭江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等5座车站。未来，全线将设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10座车站。

链接：

【一年来前期工作进展情况】

2021 年 10 月 23 日，国铁集团、江苏和安徽省联合批复项目可研报告。

2022 年 8 月 9 日，水利部批复项目水土保持文件。

2022 年 9 月 1 日，生态环境部批复项目环评文件。

2022 年 9 月 27 日，国铁集团、安徽和江苏省人民政府联合批复项目初步设计文件。

2022 年 10 月 25 日，国铁集团工管中心批复施工图设计文件。

2022 年 10 月 27 日，建设单位宁安铁路公司启动施工招标工作。

2022 年 11 月 25 日，上海市公共资源交易中心发布中标结果公告，中铁十四局集团有限公司为 NWZQ-1 标中标单位，中铁四局集团有限公司为 NWZQ-2 标中标单位，中铁电气化局集团有限公司为 NWZH-3 标中标单位。

实习生 吴伟龙 扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越 石小磊

校对 李海慧