途乐4.0动力很差（途乐4.0的动力真的不适合深度越野吗）

说起越野车改装，我们通常想到的基本都是牧马人、坦途、猛禽三家鼎立的局势，其实不然，越野车中的突发猛将——途乐不该被遗忘，诞生于1951年的途乐，在诞生初期便已代表当时最高的越野水平。发展至今从第一代到第六代，65年辉煌征程中造就无数荣耀传奇，从富士山爬坡第一、联合国维和部队官方用车。到创吉尼斯拖行最大重量记录，途乐Y62从未让人失望，故也为自己赢得了“沙漠之王”的美誉。

沙漠之王的称号，联合国维和部队专用SUV的荣誉，车友群里一致好评的极限越野能力。内饰简洁且大方，精致又豪华。逼格高。齐全的电子系统保证了新途乐拥有杰出的越野能力，液压车身动态控制系统，能够随时根据路面反馈对车身姿态做出实时调整，还有全景摄像系统，为行车提供极大便利性。

途乐4.0L采用的发动机型号为VQ40，发动机最大马力是279PS，最大功率为205KW，最大扭矩是394N·m。

在外观方面，2018款日产途乐4.0L V6车型基本延续原款车型设计，车头熏黑的中网配搭大面积的镀铬装饰依然保留，并中网上配备三条镀铬横辐。在内饰方面，同样延续原车型的内饰设计，车内采用大面积皮革包裹，配合镀铬饰板装饰，令车内更显豪华。

在底盘方面，日产途乐4.0L V6车型依然采用非承载式车身结构，前、后悬架均为双叉臂独立悬架。在传动方面，匹配7速自动变速箱。此外新车还配备智能四驱系统，可选自动、高速四驱以及低速四驱三种驱动形式，并提供沙地、公路、岩石、雪地四种驾驶模式选择。

在铺装路面行驶时，HBMC液压动态悬挂能通过调节内、外侧的减震器来平衡车辆转弯时带给内、外双侧的作用力，增强了车辆操控的稳定性和驾乘的舒适性。在越野路面行驶时，HBMC液压动态悬挂能最大化的发挥悬挂行程，使所有车轮贴近地面，保持车身平衡。

但途乐确实有一个致命的弱点，那就是缺乏动力。途乐Y62搭载的VQ40自然吸气发动机。有些人可能会问：4.0的动力还不够？实际上，动力是否足够取决于车身的自重。你应该知道y62的自重接近3吨。这样的动力在城市里是可以的。如果你真的去野外或沙漠，就会显的很弱。既然外观如此出众，配套的内饰也足够出色！原装4.0升排量发动机最大只能输出279马力和394扭矩。看着如此厚实的外表，我已经感受到了它的肉。

机械增压独特的线加速度特性与自然吸气发动机非常匹配，开起来会很线性、很好开。不仅仅只有途乐车友会觉得自己的车动力不足，很多人都觉得自己的车动力不足。哪怕是V8 5.7的坦途，也有在加机械增压的。对汽车动力的追求男人从来没有停止过，就像你不会嫌自己女朋友多一样。话不多说，上图欣赏！

原车的发动机舱被各个部分整齐地填满。那么，安装机械增压后的机舱会是什么样子呢？那就接着往下看……-

ANROT-HKS机械增压套件在安装的过程中都是无损安装并且简单便捷，安装完成后发动机机舱整洁大气、布局合理。

决定增压系统正常运转的关键因素是软件问题，因为只要转速高于怠速，增压器就会向发动机喷射大量空气。如果相应的燃油没有喷入气缸，火花塞不能在正确的时间点燃混合气，由于氧含量高，会在气缸内积聚大量高温，严重时会烧蚀或烧穿活塞顶部。所以，我们是有特调程序来控制进气压力。将进气压力控制在0.5bar以内，是在发动机和变速箱的的安全范围内进行保守提升马力至387匹、扭矩提升至496牛米。

途乐这个大块头升级了ANROT-HKS机械增压套件后，解决了动力问题，简直是无懈可击！

不途名

不途利

只途乐