福特撼路者四驱豪华值得拥有吗（30万级的硬派越野）

都说丰田、大众分南北，殊不知，在落户中国的合资汽车品牌里，其实还有不少制造上早早根据合资伙伴的不同而分为了不同的两个品牌，而且它们还并不是像本田那样都生产开发乘用车，而是有不同的侧重点。这里要看到的福特撼路者就是生于曾侧重商用车开发的江铃福特，而在江铃福特开启乘用车转型的过程中，撼路者也成为了福特在华国产的首款硬派越野车，今天我们就以2020款2.3L GTDi四驱汽油菁英版5座车型为例，也就是次低配型号，来看看它的产品力到底如何。

外观设计

车头设计上，撼路者一方面在格栅装饰中保持着福特硬派SUV常用的金属边框，另一方面也让这边框变为了福特城市SUV们使用的带弧度多边形结构，而其中除了穿插带镂空的横向饰条外，还带着提升硬度的立体点阵。前保险杠中，我们倒是看到了粗壮的运动护板，它的延展与加强形成了车头防撞栏以提升越野驾驶的通过性。

大灯设计上，其包含卤素远近光灯的多边形样式是较为传统的，内部的不同照明功能区间则都是大开大合的设计，卤素雾灯则被放在了防撞栏的延伸区域内。

来到车身侧面，4892/1862/1837mm的车身与2850mm的轴距还是能被感受到的，整个车舱都显得较为宽厚，独立的固定踏板、小轮辋大轮圈设计与带网格的翼子板散热孔设计都强调着车辆的硬派越野身份。同时，带行李架的车顶结构被塑造的比较平直，而C柱后的透光侧窗则有较大尺寸。

车尾设计上，后挡风连同整个尾门都被打造得较为平整，这自然是为了优化车辆的储物空间，而粗壮的镀铬饰条雕刻着EVEREST产品英文标识，后保险杠则采用着与车头相近的高防撞运动护板结构。

尾灯设计上，示廓灯与刹车灯会在外围形成C型包围，而刹车灯与后雾灯则会与粗壮镀铬装饰条形成融合连接，整体以实用性为主。

内饰设计

中控设计上，不论是出风口、门把手、换挡机构这些功能区间，还是触控屏、方向盘、空调面板这些控制区间，所有布局方式都是硬马硬桥的，布局连同样式上都少有创新。但可以看到的是，所有可控制的按键都把功能交代得比较清晰，而空调、多媒体以及驾驶模式的大旋钮设计，操作起来都是较为容易的。

装饰用料上，整个中控台与换挡机构的延伸区域都以硬质地材质为主，少量的软包除了被用在座椅、扶手这些必要常接触区域外，还以软质地搪塑工艺覆盖了中控下挡板部分区域中。但鉴于车辆的硬派越野车身份，以耐用性为主的座舱，还是没有太多高档次的装饰材料。

车载系统上，8.0英寸液晶触控屏因为采用了嵌入式设计，而显得有些像是过去的电阻屏，其搭载的车机系统界面UI也相对传统；不过，它还是提供了包括车联网、语音交互、CarLife手机互联在内的功能，基础操作还是能保障的。

车载配置上，撼路者的辅助驾驶覆盖了驾驶模式选择、陡坡缓降与上坡辅助系统，而在功能配件上，它则提供了12V电源、后排杯架、8喇叭扬声器、前排多层隔音玻璃以及双区独立空调。

车舱空间上，这款采用双排5座布局的车型，能够为身高180cm的体验者提供1拳的全车头部空间，而后排的腿部余量也达到了2拳以上，但地板隆起比较高，对中央座椅乘客会稍有影响。

后备厢方面，撼路者也有1100mm的基础进深，宽度、高度分别为1110mm/770mm，纵向放置4个拉杆箱也仍有较大余量，平整的地板下还有额外的工具储物空间。

机械结构

动力总成上，撼路者搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为202kW、峰值扭矩为455N·m，传动上则获得了福特跟通用联合开发的10AT变速箱；而为了增强越野驾驶能力，撼路者除了搭载一套全时四驱系统，还配有带低速扭矩放大的分动箱，在限滑差速器与开放式差速器的支持下，复杂路况越野能力是足够出色的。

底盘悬架上，在非承载式车体结构上开发而来的撼路者，在前后桥分别匹配了双叉臂式独立悬架与多连杆整体桥式悬架，而在后桥当中不仅带有瓦特连杆与稳定杆结构，还加上了一把后桥差速锁，在野外驾驶中也可完成自主独立脱困。

写在最后

江铃福特在长期的造车过程中都以商用品牌的形象示人，可在推出了领界等多款SUV乘用车之后，其转向更宽泛乘用市场的决心已经相当明显。而撼路者作为福特旗下首款在国内完成合资国产的硬派越野车型，也算是将美国制造商的长项给发扬了出来，尽管越野车并非大众产品，可从这台次低配撼路者的硬件规格上，我们就能感受到它在细分市场的优势有多明显，这足以为之在硬派市场争得一个名头。