长城WEY新车（长城WEY品牌新车及混合动力梳理）

观察长城汽车4月销量快报，WEY品牌销量没有单独列出，显然坦克独立出WEY之后，仅靠vv5、6、7的销量已经不好看，但Wey并不担心，已经发布了一系列以咖啡命名的新车，并且拥有混合动力，一时间普通车友觉得眼花缭乱，这里略作梳理，您就可以看到一个清晰的脉络。

先说咖啡车型，长城发布第三代平台，也叫柠檬平台，属于发动机横置前驱为基础的模块化平台，车型可以覆盖从小型A0级到大型D级车型，可以是轿车、SUV、MPV，柠檬平台用于哈弗品牌已经上市的是第三代H6及哈弗大狗，柠檬平台用于WEY品牌的车型，就是咖啡系列，首先发布并开启预售的，是摩卡，随后在上海车展亮相的玛奇朵、摩卡，这些“咖啡”相互是什么关系？看一下尺寸您就有个概念。摩卡，中型SUV，轴距2916，对应的级别就是vv7，可以说摩卡是接替vv7的，那么摩卡上市，vv7会停产吗？不一定，长城一贯采用多代同堂销售，产品重叠可以无缝覆盖多种用户，只要vv7还有需求，就会存在。玛奇朵，已经在工信部新车公告，轴距参数2710mm，紧凑级SUV，可以说对应的是vv5，而近日工信部第344批次新车公告，拿铁现身，其轴距2745mm，也是紧凑级，但比玛奇朵稍微大一点，不用怀疑，拿铁对应的是vv6，于是第三代平台的三个咖啡新车车型，就是接替vv5、6、7的。

摩卡，接替vv7

玛奇朵，接替vv5

玛奇朵参数

拿铁，接替vv6

拿铁参数

然后说混合动力方案，长城发布第三代平台时，也宣传了DHT混动，加上P2混动、插电混动，一时间众多术语也让一些车友懵圈，这里再梳理一下WEY咖啡新车所采用的混动方案。抛开一大堆术语，实际到目前为止，WEY发布的新车，只涉及两种混合动力，一个是摩卡，采用48伏轻混，另一个玛奇朵及拿铁，都采用混动，用DHT方案。先说摩卡的48伏轻混，用的是BSG电机，就是皮带驱动的发电、电动一体机，也叫P0轻混，根据电机的位置，命名混动方案类型，BSG位于发动机前部曲轴皮带盘侧，位置代号P0，术语轻混，电机功率有限，一般10kw左右，摩卡采用的BSG扭矩达60nm，配套的发动机就是长城蜂巢的新一代汽油机E20N，有些场合也被称为4N20，通过可变气门升程VVL实现米勒循环，达到高热效率。变速器匹配的是自研的9DCT，湿式双离合模块已经自产。摩卡的48伏轻混有什么好处？那就是燃油车用最小代价得到最大收益，增加少数BOM零件，不改变原动力配置，大功率BSG电机实现很平滑的启停，不像目前12伏的启停功能，许多车友上车就将其关闭。48伏轻混的启停，基本没有感觉，也没有启动马达烦人的噪音，另外48伏高电压还带动散热风扇、电动转向助力、空调等附件。在减速、滑行、制动时BSG可以回收能量，综合下来可以实现10%左右的节油效果，而成本增加不到5000元。48伏也采用锂电池，不过容量不大，一般0.5-1kwh，体积小、重量轻。在加速、爬坡时BSG实施助力，增加60nm的扭矩，摩卡2.0T发动机，峰值扭矩328nm，加上BSG助力，总扭矩达388nm，弥补了米勒循环的扭矩不足，而齿比密集的9DCT，可以很好的发挥高热效率发动机的优势，总体达到性能与节油的平衡，需要大动力的中型SUV摩卡，首先采用了48伏轻混。

48伏轻混的BSG电机

接下来的玛奇朵与拿铁，都采用混动，应用DHT，DHT是混动专用变速器的英文缩写，如果根据电机位置命名，DHT就是P2.5方案，电机布置在变速器轴上，有车友不解，为什么叫DHT，与P2的混动有什么区别？实际混动有着不同角度的命名，P2的混动，就是电机布置在离合器与变速器之间，混动可以沿用传统变速器，只是将离合器做相应改变，比如P2混动多采用3离合结构，以实现混动模式的切换。后来工程师将电机布置在变速器输入轴或输出轴，叫P2.5或P3位置，变速器本身不需要那么多挡位，于是专门为这种混动开发了变速器，比如本田、比亚迪仅需要一个挡位，这种P2.5、3混动的变速器就被叫做DHT，长城开发的DHT采用两个挡位，好处是发动机在高速时有两个挡位，范围更宽。具体就是，起步、加速时采用布置在P2.5位置的电机，低速行驶或纯电模式，都用电机。当高速时，发动机介入，而且有两个挡位可以用，这样时速60km就可以介入发动机，试想，高速巡航，如果只有一个挡位，加速超车肯定不给力，需要电机助力，但亏电时，就只有依靠发动机了，这就是BYD的DMi的一个小短板，但毕竟高速下亏电是小概率，发动机很快就给补电了。不过，长城的两档DHT，就规避了这个问题，高速加速超车时，不但电机可以助力，还有一个挡位可以减。那么玛奇朵与拿铁的DHT有什么不同吗，区别不大，仅是承受扭矩限值不同，玛奇朵小一点，叫DHT100，匹配1.5的自吸发动机E15GH，功率75kw。拿铁叫DHT130，匹配1.5T增压发动机E15BD，功率115kw，要大一些。从下表中可以看到，DHT的电机功率很大，100kw-130kw，相当于一个发动机，所以电机直驱操控很给力，避开发动机费油的工况，这就是DHT省油的原因。另外DHT混动的锂电池，容量不大，远小于插电混动或纯电的电池，仅比48伏轻混的电池大一点点，长城的混动电池容量1.76kwh，采用蜂巢、宁德时代、比亚迪的三元锂电芯。

总结，WEY应用第三代平台发布的三款以咖啡命名的新车，摩卡、玛奇朵、拿铁，分别接替vv7、vv5、vv6，都采用混动，摩卡采用48伏轻混，玛奇朵采用混动DHT100，拿铁采用混动DHT130。经过梳理，众多咖啡的脉络清晰可见，混动方案一目了然。当然长城还有插电混动的方案，后续还有很多车型，工信部已经指定标准，插电混动的纯电续航超过43km，就可以免征购置税，这个是一笔可观的金额，WEY肯定少不了插电混动的版本，后续再梳理讲解。