雷克萨斯的强势远在你的认知之外(雷克萨斯最大的问题)

雷克萨斯最大的问题,其实一直都不是加速慢。

无数个雷克萨斯ES200订单告诉你,即便它是一台账面加速成绩仅仅只有11秒的豪华车,但依然抵挡不住人们的喜爱之情,从日常家用角度出发,11秒的加速能够应对绝大多数用车场景。

路上跑的绝大多数车都是10秒加速开外,更何况ES200是雷克萨斯最慢的成绩,IS、GS等等一票雷克萨斯的加速成绩都要更好。

雷克萨斯的强势远在你的认知之外(雷克萨斯最大的问题)(1)

只有没开过的人,才会说雷克萨斯的问题在于加速慢。

事实上,雷克萨斯的问题从来都不是加速慢,而是刹车脚感不好,这点沿袭了丰田一贯的问题,作为一台雷克萨斯ES老车主,在过去4年13万公里的驾驶过程中,对这台车我有着非常明显的了解度。

我的是一台TNGA架构之前最后一代ES,也就是16年第一批ES200车型。

雷克萨斯的强势远在你的认知之外(雷克萨斯最大的问题)(2)

当时买这台车的理由只有一个,它是一台指导价只有27万的5米级纯进口雷克萨斯,当年27.9万的指导价有着一些终端降价空间,落地不过30万。

TNGA架构下的雷克萨斯ES行驶品质要更好,比如说转向的手感以及底盘的规整度,比老款车型表现更好,但依然没有跳出丰田的文化圈子,无论怎么变,雷克萨斯ES都是一台中大型豪华轿车,本质上的舒适度不会有所变化。

论加速能力,雷克萨斯ES200谈不上快,但加速绝对不糟心。

雷克萨斯的强势远在你的认知之外(雷克萨斯最大的问题)(3)

老款车型装备的6AT变速箱绝对是行业最聪明的一台AT变速箱,它能清晰的了解到你想要干什么,大脚油门下连降两个档位拉升转速,更好的动力随之即来,轻踩油门丝滑的换挡方式又让你非常舒心。

雷克萨斯ES200全新款,在38号手中测出了10秒左右的成绩,严格意义上来说不算差。

雷克萨斯的差,是满足不了非用户群体的臆想症,从定位上来说,雷克萨斯就是舒适品牌,ES更是舒适中的舒适车型,加速从来都不是它的优势,舒适与平顺才是。

雷克萨斯的强势远在你的认知之外(雷克萨斯最大的问题)(4)

不是所有人都喜欢疯狂的加速,雷克萨斯ES有不少女性用户,她们对颜值、品质、品牌有更高的需求。

从用车场景上来说,一脚油门过半,秒秒钟之后雷克萨斯ES200也能在市区轻松跑到80的时速,跑起来是没问题,问题是怎么让它刹停。

事实上呢,开了这么久的雷克萨斯我是没觉得动力不够用,反而觉得最大的问题是刹车问题。

雷克萨斯ES200是同级别豪华车刹车距离最长,这才是最大的问题,但这个问题很少被人注意,因为这从来不是键盘侠的关注点。

雷克萨斯的强势远在你的认知之外(雷克萨斯最大的问题)(5)

不仅仅刹车距离最长,同时刹车脚感最差。

意思就是,刹车不够线性,初段踩下去刹车几乎没有,踩大了点头明显,如果跟车距离近一脚猛,ABS直接踩出来。

开车最重要的不是加速多快,而是刹车多优秀。

车开得越多,越是觉得比雷克萨斯刹车好的车更多,其实在刹车脚感上大多数品牌都做得比丰田好,本田、大众、福特等等,踩多少有多少信心十足。

雷克萨斯的强势远在你的认知之外(雷克萨斯最大的问题)(6)

没有长时间开过雷克萨斯,是根本不会深切了解到ES的真正短板。

加速的确是个槽点,但一定不是问题点,10秒加速在日常足足够用,问题在于,42米的刹车距离以及不够出色的脚感,在所有豪华车市场中,都是几乎垫底的水平。

其实不仅仅是ES,几乎所有的雷克萨斯都有这个问题。

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