汽车的牵引力控制怎么使用（汽车牵引力控制和辅助系统功能）

车速和交通密度的提高增加了对车辆动态性能的要求，需要其在任何情况下能提供最大可能的安全性。在解决方案上，这都是通过增加牵引力控制和辅助系统的数量才得以实现的。毫无疑问，这些看不见摸不着的东西会大幅增加车辆行驶安全，同时制造成本也会相应增加。

汽车的主动安全部分，其中的绝大部分功能是由制动防抱死系统(ABS)以及支持驾驶员驾驶的系统发展而来的。这篇文章可以带大家了解大众探岳装备的牵引力控制和辅助系统功能系统。此外，对它基本的功能原理和相关系统内各部件如何协同工作都作了分析。

探岳装备的主动性安全系统功能非常强大，使用了相当多的不同种类的传感器来处理，但是基本是集成和隐藏在基本的配置里面，没有当成一个卖点来展示和推销。“牵引力控制系统”属于独立的制动系统结构和工作方法。制动防抱死系统ABS被认为是所有牵引力控制系统的始点，而ESP电控行车稳定系统则是更高一级的系统。它依靠的是软件功能的扩充。

同时，探岳标配装备了L2级别的前部辅助系统。高配置的车辆扩展了ACC主动巡航。具备抗侧滑转向支持、制动盘预干燥、动态起步辅助系统等等。都通过前面的毫米波雷达来进行分析和实现功能。所以，区别于现在使用摄像头来进行驾驶辅助的特斯拉，成本是增加了，但是安全功能的衍生却是使用摄像头的无法可比的。

探岳通过全车多个部位的传感器和前中网标志后面的毫米波雷达、后保险杠左右的超声波雷达。前档玻璃的行驶摄像机（有效识别距离200米-500米）。加上高速CAN网络处理传感器和摄像机信息。对电子控制的转向机、刹车系统、安全气囊系统进行控制。共同构成一个强大的牵引力控制和辅助系统。