电动汽车充电上限（电动车的春运囧事）

过年回家，电动车充电有多难？“过年返乡大军，别管您是保时捷、蔚来、特斯拉，都消停儿排队。”蔚来ES6车主王刚（化名）这样形容电车充电难问题。王刚告诉飞灵汽车，从义乌到椒江共220公里，他本打算在诸永东阳高速服务区进行换电。到了换电站才发现，在他前面已经排了10人，预计等待时间超过两个小时。最终，王刚无奈选择就近下高速换电。短短200公里，王刚感受到回乡的艰辛，更是感受到了新能源车长途出行的里程焦虑。

采访对象供图

换电两分钟，排队两小时。当遇到集中换电的时候，这种看起来能解决电动车充电难题的方式似乎也不太管用了。相对比之下，充电就更“悲催”了——不仅要排队，充电时间也更长（一般快充则需要1-1.5小时）。在一位网友发布的视频显示，其在耒阳服务区，一边有大量的车在排队充电，另一边换电也在排着队。

另一个网友“@小鹏P7的用车日常”的回乡经历异常坎坷。他从1月21日起开始在网上分享了其春运期间的经历，历经36小时、行驶1975公里，还经历了雨雪天气、充电桩无法充电、电量耗尽等意外、最终从广州开车抵达陕西宝鸡，堪称是完整地经历了“车在囧途”。

电动车充电难，不是某个品牌的特例。据央视财经1月29日报道，今年春节高速公路新能源车出行充电高峰提前出现，热门高速公路上的充电站点已经满负荷运行，预估今年春节时期最大日充电量将到达140万千瓦时左右，比去年同期增长近一倍。另外，在京港澳、京哈、大广、沪蓉、沪渝等高速的部分服务区出现了充电排队的情况。

充电难的首要原因是电动车数量增加，而充电桩数量相对不够丰富。乘联会数据显示，2021年国内新能源汽车零售 298.9 万辆，同比增长 169.1%。公安部数据则显示，截至2021年底，国内新能源汽车保有量已达到784万辆，其中纯电动汽车保有量为640万辆。

伴随着新能源车市场的崛起，充电桩体系建设得以被列入新基建项目能源网络的主要方向之一。乘联会数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%。另外，根据中国充电联盟数据，至2021年12月初，国内公共类充电桩总数已经达到了109.2万台。其中直流充电桩45.0万台、交流充电桩64.6万台。其中，我国高速公路充电桩1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。

新能源车桩比已经超过3：1，充电基础设施的增长速度并不能满足增速更快的新能源车数量。较为理想的车桩比为1：1.5，其中要求至少三分之一为直流快充。再结合春运这样的特殊时期和高速公路充电桩分布，可以说“一桩难求”。

另一个充电难的原因在于冬季续航降低，电动车补能次数增加，这进一步加剧了充电桩使用的紧张感。王刚的车NEDC续航为355km，远超义乌到椒江所需的220km的路程。但是他表示，开空调跑不了200km，中途必须进行一次补能。

另外，纯电车跑高速能耗更高，这也造成了长途行程对续航要求的提升。网友@陈天歪表示，“新能源跑高速拉跨，我车NEDC670公里，在高速上基本220公里就得充一次。”这样的里程焦虑是所有新能源车主共同面临的问题。网友@铜锣湾只能有一个浩南提示：“别头铁用得快没电才充，最起码剩100km就可以住准备去服务区充电了，排队多就下高速找超充。”

实际上，在春节期间，电车没电抛锚而上演的囧事并不少见。但不要天真地以为你到了服务区就没事了，事情并没有这么顺利。网友@dkkkkb表示：“服务区坏的枪太多，我前阵子从惠州回普宁，途经三个服务区，（其中）一个服务区一共9个枪，7个坏的……”充电桩损坏无法充电进一步加剧了高速路上的充电难问题。而燃油车占用电动车充电位也是一个影响高速充电速度的原因。

另外，增程式电动车作为一个有“争议”的电动车类型，虽因油耗问题而受车友诟病，但在长途上省去了等待充电桩的苦恼。2月8日，华为常务董事、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下场，为同为增程式电动车的问界M5带货。他表示，“大年初二早晨，我开问界M5从安徽老家开回深圳，单程1400公里，采用了燃油优先模式，仅在高速公路服务站加了一点油，就走完了全程。”但这与燃油车相比，并没有什么太大的差别。

实际上，春节的大流量出行和补能高峰是可预见的，因此许多新能源车企、国家电网和地区都采取了多项措施以缓解补能难问题。比如，蔚来在春节期间所有高速服务区换电站7*24小时提供服务；小鹏汽车专门设立新春补能驿站，为车主提供补能、检修和小吃等服务；理想客服则建议车主采用油电混合模式增加续航。

国家电网在春节期间在部分热门服务区启用了应急充电舱，该应急充电舱能够根据临近服务区情况进行灵活调度。一些服务区一共只有4个固定充电桩，而该应急充电舱上则有六个充电桩。此外，各地区的交警也通过微博等途径提醒返乡的新能源车主，出行前充满电、电量不足及时寻找充电桩或驶离高速，避免因电量不足抛锚引起路面拥堵情况。

有报告显示，67%的受访者表示，只有实际续航达到600公里以上，才会优先考虑新能源。对于长途自驾新能源车中途的充电问题，近95%的用户认为充电必须在1个小时内解决。其中，41%的用户希望15-30分钟就应解决充电问题，33%的用户则认为应该15分钟以内完成中途充电。