迈凯伦570GT试驾（百公里加速仅需3.4秒）

今年是迈凯伦汽车六年的造车时间里第三个盈利的年头，截止目前他们依旧动作频频希望今年能够突破历史。这也是为什么他们在制造超级跑车、运动跑车、赛车的同时还将制造GT车。最新迈凯伦570GT就是这家企业突破历史的重要武器，目前这款车国内售价为273.1万元。

作为一款GT车自然就该有GT车的样子，迈凯伦570GT采用中置后驱布局、2个座椅、碳纤维车体等，它是普通版迈凯伦570的升级版。外观更加靓丽；内部更富有内涵；整体舒适度、操控便利与实用性提升明显。动力表现与效率达到普通版迈凯伦570S的水平。

发动机舱内依旧是消费者熟悉的那台3.8升V8双涡轮发动机——最大功率419千瓦、峰值扭矩601牛米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，百公里加速3.4秒，极速328公里/小时，这一套动力总成也是迈凯伦能够在各个级别名列前茅的重要法宝。新车的整备质量比迈凯伦570S多出40公斤。

增加的40公斤的重量中，大部分是因为570GT的新内饰——采用全新设计，更凸现豪华。增加了众多功能，包括顶部深色全景天窗、后部发动机舱玻璃、内饰多出钢琴烤漆、多出真皮包裹、行李箱容积从570S原有的130升扩充到220升。

前部底盘悬挂弹簧紧度减少15%、后部减少10%，这使得新款570GT整体舒适度提升。自适应动态底盘也减少10%的灵敏性，这使整车操控性较570S变得简单不少。新车采用的倍耐力P Zero静音轮胎，胎噪也比570S上使用的倍耐力P Zero Corsa有所降低。670GT采用设计更简单的普通刹车片（570S使用陶瓷碳纤维刹车片）与更安静的排气调校。由于不需要很大的下压力，所以车辆整体设计上比570S更加和谐、美观。

迈凯伦这次在后部发动机盖的设计上尤为费心，采用玻璃掀背设计（可为追求刚性与轻量化的消费者提供碳纤维材质发动机盖选装）。

由于车身低矮，所以当你想要进入车辆时需要几乎与地面平行，然后才能“钻”进去。进入车内你会发现车顶有用碳纤维支撑、踏板两侧护板也是炭纤维材质。虽然车辆高度不高，不过当你坐进车内调整好坐姿后，会发现即便是个子较高的驾驶者，无论是头部还是腿步空间都很充裕。尽管内部空间有限，不过所有的功能按键都排列有序。

这款迈凯伦570GT虽然采用V8发动机，不过经过舒适调校后，它的声浪有所减退，这对于提高长途驾驶的舒适度有所裨益。在高速巡航时这辆车能够提供充分的稳定性。在通过起伏路面时，整体调校更偏向舒适性的悬挂也能更充分地过滤掉这些颠簸，使碳纤维车舱乘坐起来没有那么“坚硬”。

在乘坐舒适性有所改观的同时，这款车开起来也更加轻松。当你把悬挂模式调节到普通模式时，整体悬挂会变得很“放松”，驾驶起来感到轻松不少。通过单独选择弹簧硬度，把弹簧调节的比较灵敏后，那种迈凯伦570S上的紧实支撑仿佛又回到了车上。这点可以看出设计者们在这套底盘上下的功夫不比任何地方下的功夫小。

整体调校普遍偏向舒适的情况下，方向盘的转向性依旧灵敏。这辆车采用的电子助力系统非常智能，可以充分地回馈路面任何细微的变化。这种精准的感觉与迈凯伦650S和675LT很相似。拥有完美转向、良好车身支撑、简单操控的迈凯伦570GT，行驶在宽广的公路上时会让你感觉非常稳定、线性，又不乏驾驶趣味性。而到了激进的赛道内，它整体的坚实、紧致又会让你激昂澎湃。

车辆的加速性能也是不得不提的一点。虽然车辆重量有所上升，不过丝毫没有影响这套动力总成的发挥。行车电脑经过工程师的调校在变得“温柔”的同时也更加智能。换挡的时机拿捏得恰到好处，丝毫感觉不到它一味地迎合线性而变得慵懒，也不会感觉到当你猛踩时它积极的降挡，与发动机搭配起来可谓完美。

把挡位锁定在手动模式后，发动机转速会持续保持在4000转/分钟以上，这时你会得到源源不断的动力输出。这也使这辆车拥有比肩迈凯伦570S的动力输出，可以与奥迪R8 V10、保时捷911 Turbo S、梅赛德斯-AMG GT S等对手一争高下。

在入门级超跑阵营里迈凯伦已拥有570S，现在在入门级GT中又增加砝码，那就是迈凯伦570GT。虽然有着优秀的动力、底盘、车身等长处，不过若是真的想要竞争12缸发动机的超级GT，如阿斯顿·马丁、法拉利、宾利等，这款车在空间与实用性上还需要进步，或许未来迈凯伦会推出一款更加激进的GT车来竞争超级GT市场的对手。