高压共轨技术哪家强（高压共轨系统只知道博世）

自国三排放法规在国内实施起，高压共轨技术才正式进入到用户视线中。如今，国内已经全面实施国五排放标准，高压共轨技术也在不断的优化中成为了当下发动机制造不可或缺的一部分。

目前，国内卡车所搭载的发动机，都可集成高压共轨系统，即便是轻型发动机也不例外。这也说明了终端用户在每天与高压共轨打着交道。但是，很多用户一定还对这项高端的技术认识不够深入，下面我们来详细了解一下高压共轨，补充一下相关知识点。

想要了解高压共轨系统，我们就应该先认识一下它。高压共轨系统被称之为系统，顾名思义，它并不是一个简单的零部件，是由多个单元组成。据了解，我们常见的高压共轨系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器(共轨管)、电控喷油器以及各种传感器等组成。而高压共轨的工作过程可理解为：低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨(蓄压器)，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。

博世高压共轨系统

而这套系统名字中之所以带有“高压”二字，则是因为该系统能使喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达到200MPa(而传统柴油机喷油压力在60-70 MPa)，压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。

当然，系统中“高压”与“共轨”是相辅相成的，那“共轨”又有什么作用呢?这也是下一个知识点。

小编了解到，“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。

而在整套高压共轨系统中，电控ECU和喷油器才是最关键、最复杂的部件。高压共轨系统根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。也就是说，整套系统的最终表现，也完全取决于电控ECU和喷油器的控制。

目前，在全球范围内，无论是乘用车还是商用车行业，博世公司的高压共轨系统可以说是该领域的佼佼者。但是在国内，同样有家发动机企业在始终致力于高压共轨系统的研发，并且产品已经批量投入市场，这家企业便是--潍柴。

早在2008年，潍柴便启动了自主ECU研发工程，建成了世界一流的电控研发平台。电控研发团队配备了完整的开发工具链，也建立了ECU软硬件开发环境。通过整合国内相关资源，彻底攻克了发动机电控系统的技术难关，一举掌握了这一核心技术。仅仅经过4年的研发，潍柴在2012年便宣布了中国首款高压共轨电控系统正式批量投放国内市场。

2012年潍柴宣布中国首款高压共轨电控系统正式批量投放市场

据了解，潍柴自主ECU采用32位高性能微控制器，经过了各种严酷的试验，包括三高试验、-40-105℃的高低温试验、盐雾试验、高达10g的振动试验、电磁兼容EMC试验和1700多小时的加速寿命试验，确保ECU能在各种复杂的环境中正常工作。自主ECU的轨压稳态控制精度在10bar以内，最多支持5次喷射，能够实现整车和发动机各个子系统的控制、诊断及服务测试，满足国V的排放要求，使用寿命长达20000小时。

如今，潍柴自主研发的电控ECU系统已经应用到了柴油动力产品中。在今年的北京车展中，潍柴所展示的N平台产品，作为今年轻型发动机领域推广的重点，也全部配装了自主ECU。小编认为，只有电控ECU系统做的足够成熟，潍柴才会有充足的信心将该系统配备到重点推广的N平台，这也从侧面证明了潍柴高水准的研发技术。

潍柴N平台产品装配自主ECU

可以说，潍柴自主研发的电控ECU的成熟运用，不仅推动了我国汽车及零部件行业自主研发的进步，同时也为发动机行业的技术进步做出了重大贡献。当然，我们必须要承认，目前我们并没有真正掌握高压共轨系统最顶尖、最核心的技术，但是透过潍柴我们能看到，国内的高压共轨系统研发正在奋起，直追。