一条船有几个实习水手 一条船总共才23个人

一条集装箱船上有多少人一直是大家比较关心的问题，这个问题可以说不同的船公司船上所配备的人员不同。因为有些船上有电机员，服务生等这些编制，而有些船上没有。虽然不知道一条船上有多少人，但是可以知道一条船上至少有多少人。

因为每一船船籍国都会签发一份最低安全配员证书，里面比较详细的规定了各个职位船员需要多少人。

就拿一条挂巴拿马旗集装箱船为例，最低安全配员证书里面规定了船上需要船长、甲板部大副、二副、三副各一位，3位水手（AB），2位二水（OS），机舱部门轮机长、大管、二管以及三管各一位，3位机工（MM），外加一名大厨，这样加起来船上最低安全配员要求是17个人。但是如果船上是无人机舱的船，那么机舱可以减少一位三管轮或者二管轮以及一位机工，所以对于无人机舱的船舶，船上最低安全配员只需要15位就可以。

其实无人机舱的船舶很多时候甲板部门普通船员配备是6个人，除了五位水手之外还有一位水头。而机舱部门有的时候普通船员也就是MM只有一位，不过二管轮和三管轮各有一位，保证机舱最低安全配员数量是5个人。一般的情况下是六个人，四位甲级船员和两位普通船员。

所以一般的无人机舱船上甲板船员的数量比机舱部门要多一些，主要是甲板部门普通船员比较多，如果算上船长和大厨，那么甲板部门的船员一般占了接近三分之二，而机舱部门只占了三分之一多一点。

既然是一般的情况，那就有例外，就像我现在所在的这条船，虽然全船人数只有23个人，不过机舱部分的船员多达12个人，占了全船人数的一大半。你没有看错，机舱部门船员人数真的是12个人，占了全船人数一大半。跑船跑了这么多年，第一次遇到船上机舱部门的船员超过全船人数的一大半。

在机舱部门的12个人之中，轮机长、大管轮、二管轮以及三管轮各一位，这个是基本配备。普通船员里面包括一位铜匠和两位二机，这样加起来也总共七位船员，离12位船员还差了五个。

剩下的五个人就是机舱实习生，没错我们这条船上有五位机舱实习生，不过这五位机舱实习生是分三次上船的，而且全部是台湾船员。

五位实习生里面有一位不是科班出生，而是读了别的专业，之后再来考三管轮证书的，类似国内4 1这么个性质的。他是最早上船的，到目前为止已经在船上9个月了，不过他需要在船上实习满12个月才可以下船换出三管轮证书。

另外的四位轮机实习生其中两位刚刚上船一个星期，有两位已经上船三个半月了，他们都只需要上船实习半年就可以了。因为他们目前还没有考取三管轮证书，需要实习完再回到学校去考三管轮证书。其实这样也好，可以绝定是否要继续跑船。

机舱的12位船员之中，有多达6位00后的船员。五位实习生之中，除了那一位不是科班出生的稍微大一点，另外四位都是00后，而且两位二机也都是00后，有一位二机更小03年出生的，也是第一次上船。

船上之所以会有这么多的实习生估计是有两个方面的原因，一个就是目前船用比较紧缺，船东加大了招聘力度，招聘到了更多的实习生；另外一个原因就是目前由于疫情的原因，船员上下船不方便，特别是在境外港口更是如此，所以有些船由于停靠的港口比较容易安排上下船，所以一条船上才会有这么多的实习生。