macan和卡宴的对比图（高性能SUV赢在尺寸）

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前言：由于牛X评测栏目会涉及较多的动态体验和场地山路测试内容，所以在正文前我们希望大家能够安全驾驶，不管你是个跑山爱好者还是个竞速党都不要去冲动的跑山，跑山是危险系数非常高的，也不要在公共道路上超速驾驶，请永远在自己的能力范围内保留多几分余地。如果你内心热爱驾驶且享受车辆带给你的乐趣，那么你应该做到不去逾越一切可能使自己或他人陷入危险的情况。任何涉及车辆极限的测试请到正规场地或赛道上进行。永远理性，负责，和你是不是车手无关!

正文:高性能SUV应该具备哪些素质？抱着这样的疑问我和这台保时捷Macan S相遇了。在试驾内容开始之前，不妨我们先聊两个网上比较关注的问题，第一，保时Macan是不是进口未阉割版的奥迪Q5？第二，同样的价格选保时捷Macan还是保时捷718？

这次我们就来个结论先行，通过几天的试驾和测试，从我个人理解的角度，这两个问题并不难回答。首先保时捷Macan被说成奥迪Q5的原因主要还是因为同平台的缘故，实际上不管是2.0T的Macan还是3.0T的Macan S都配备了全时四驱系统，这确实跟海外奥迪Q5未阉割版保持一致，但保时捷更加强悍的还是在于调校，在一些设计和用料上甚至不惜成本，下文也会详细说到，也许它和本家奥迪确实有密不可分的联系，它品牌的DNA造就了它完全不同的性格和执念。

第二个问题就是，如果你在718和Macan上犹豫了，那你应该就会选装Macan，因为你肯定是顾虑到了一定家庭日常的实用性，这两个车没什么可比的。保时捷718是纯正水平对置发动机中置布局的跑车，它代表了保时捷更为纯粹的驾驶乐趣，而保时捷Macan虽然继承了保时捷的出色调校和不错的驾驭表现，但它适中是保时捷为了集团利益所诞生的车型。

1.动态表现：高性能SUV赢在了尺寸？

这台保时捷Macan S开起来依然拥有保时捷那种特有的紧致感，在你驾驶的时候丝毫不会感觉这是一台所谓的SUV，车非常整，紧凑的底盘和整车的刚性都让你的操控感如鱼得水。那种保时捷特有的紧致会让你有点欲罢不能，尤其是当选装了Sport Chrono组件把它调到运动或运动 之后的快感，它可以让你玩的非常开心，淋漓尽致。而我个人认为，高性能SUV如果像发挥出强大的性能和操控能力，Macan这个尺寸是最合适的，它可以具备驾驶乐趣，甚至去跑山，但如果是更大尺寸的高性能SUV，即便有更强的性能，在山上也是捉襟见肘的，所以Macan作为高性能SUV定位的车型，赢在了尺寸上。

这台车的表现出色和保时捷看家的PDK变速箱紧密相关，虽然很多人说它只能算半个PDK，但无所谓了，只要表现最够好就行了，不管换挡速度还是降档逻辑，这台车都表现的足够抢眼，足够保时捷。相比于市面上普通的变速箱，这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱，效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱，超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。

保时捷Macan的刹车制动踏板采用了碳纤维的材料，这让人有点意外，在这种完全看不到的地方花费这种成本显然没有必要，首先没有装饰的必要，如果说是为了轻量化和强度考量融入了整体设计的话，这也就是保时捷自己的偏执了，而这也是它不可能是奥迪Q5的原因之一。这些独特的设计我也曾咨询了保时捷中国的产品部门的朋友，他们也表示会和德国研发部门的同事去沟通下，深入了解这些设计细节背后的初衷和故事，等我拿到答复再和大家做个分享。

当你像激烈驾驶时，你的动作就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。油门踏板的行程和回馈力度都让你感受到它动力储备的雄厚，每一份力度都能带来同等的POWER。倘若你真的想寻求一丝极致的激情，当给出地板油的瞬间，档位已经由6档降到3档，转速直接逼近7000，这时候排气阀门打开后的畅快感，也能让你会心一笑。

保时捷Macan S采用3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率354马力/5400-6400rpm，最大扭矩480N·m/1360-4800rpm，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.3秒，选装Sport Chrono组件后可达5.1秒，极速为254km/h。

开过保时捷车型的应该能明显感觉到，保时捷的方向盘要比其它品牌的产品小上一圈，做工精致手感不错，这台Macan S的方向盘也是选装了GT的样式，但是感觉握感硬了一些，选装价格6700元，我个人感觉这个和Sport Chrono组件是要一起选装的，后者选装价格为14000元。

保时捷Macan S前悬挂是双摇臂，后悬挂是多连杆，并且配备了空气弹簧，可以完成三种驾驶模式的升降，最高和最低差不多能区别三指左右。配合舒适/运动/运动 三种模式的调校。

这台车的轮毂是18英寸的基础样式，并没有选装，刹车则是前6活塞配备，制动力分布均用线性，制动力出色，脚感也很好。轮胎配备了米其林的PS系列运动款式，车内静音效果不错，配合悬挂系统的滤震，整体NVH的表现都可以给个很高的分数，虽然车内音响并没有选装Boss，但由于车内静谧性出色，普通音响的效果也不差。

保时捷Macan S上的这台3.0T发动机代号是EA839，是由保时捷和奥迪共同研发的，在保时捷Cayenne、Panamera、奥迪SQ5、S4等车型上均有使用。EA839采用V形布局，涡轮增压器布置在了V型气缸夹角中央，使进气歧管更短，改善动力响应，减小涡轮迟滞。另外，EA839有两种排量，分别是3.0T和2.9T，2.9T采用双涡轮增压器，规格更高，出现在Macan GTS、Macan Turbo车型上。3.0T采用双涡管单涡轮，动力规格比2.9T低。

2.外观和内饰：选装依然是提升颜值的关键

保时捷的外观可以总结成一句话，就是“以不变应万变”，这台车外观上没什么可说的地方，相信大家也都非常熟悉了。保时捷历代的设计基本都是这种青蛙脸谱的语言，并未涉及过多的更改，有人说保时捷的设计师太偷懒了，其实经典就是这样传承下来的，因为每一次改动都会被保时捷的粉丝和用户吐槽各种不买账，所以这种原汁原味的设计也就得以保留和延续了下来，这证明了经典是能穿越时间的。

当然，如果你想要展现自己独特的品味和个性的话，只能花钱选装去满足了，迈阿密蓝在718和Macan上都是最为抢眼的颜色，然而选装价格不菲，这台车的迈阿密蓝配色需要花费29300元。这个标志性的四眼大灯并没有额外选装价格13400元的动态照明系统。

保时捷Macan S长宽高为4696*1923*1624mm，轴距2807mm。侧面线条就很像现在非常流行的掀背跑车SUV，和卡宴基本相同。

贯穿的尾灯设计是这代车型最为具有辨识度的元素质疑，四个粗大的排气口确实彰显了性能和运动天赋，不过不好意思，这个尾嘴需要9600元选装才可以。

保时捷的内饰设计充满了机械之美，在现在全部数字化的时代，大屏和集成在触控操作上的各种功能已经比比皆是，保时捷除了那个10.9英寸的触屏之外，大部分功能还是要靠物理按键进行操作，不过没关系，我很享受这种设计，物理按键的回馈和阻尼感相当好，那种细腻的按键组件都堪称小小的工艺品。

炮筒式的仪表也是保时捷的特色之一，不过这台车并没有选装颜色和造型更为昂贵的样式，而是保持在了基本款的设计上。而下方图片的计时罗盘单元是必选项目之一，你要是不选装这个，可能都觉得别扭，一点不像保时捷了。

这个触控屏没有太多可说的，简单易操作，不过这个屏幕似乎并不像其它品牌那样容易收集指纹，也可能这台车让我把大部分精力放在了驾驶上，并无暇顾及影音娱乐上的操作。后排支持温度单独条件，此外这台车并没有USB充电接口，而是全部采用国外标准的type-c接口。

从模特178cm身高在车内的空间表现上来看，这台车虽然提供不了多宽敞的空间和乘坐舒适性，但作为保时捷的产品，不加长的前提下能满足四人甚至五人基本外出需求还是可以的，后排腿部空间超过一拳还是不错的，只是中央地板的突起非常高，比一般四驱车还要高，超过了一个苹果X手机的高度，这个在试驾的车型里真的算非常高的地台了。

总结：

梦想很美丽，但现实很骨感。如果你20多岁条件允许，可以毫不犹豫的去拥有718这类更加纯粹的跑车，但如果你需要为家庭妥协空间和一定适应性的话，那保时捷Macan同样不会让你失望，因为相比于跑车来说，保时捷Macan能够给你更多的空间、实用性。而真实驾驶上，依旧能够给人想要的速度与激情。但如果你说你要在它和奔驰宝马之间做一个选装的话，那说明你对保时捷品牌的执念并不强烈，踏踏实实买个奔驰宝马，它们能给你的日常大众化的需求更多。

如果你钟爱保时捷这个跑车品牌，这台Macan S是完全能够满足你一切需求的，外形拉风，性能彪悍，运动能力优秀，操控完美，空间虽然小但能满足一般出行需要，况且要价格优势是让你能更轻松的体验保时捷这个品牌的捷径，可能你们会说保时捷这个品牌为什么感觉比BBA高端，这点我倒并不认同，汽车发展至今各有各的优势，品牌故事能否讲好决定了它的调性和消费者的趋向，但保时捷在民用跑车领域的经验和技术确实是其它品牌不能比拟的，这一点毋庸置疑，再快的高性能轿车也和跑车的理念不一样，我们承认奔驰AMG/宝马M POWER/奥迪RS的优秀，但他们始终不是纯粹的跑车，跟保时捷骨子里的那种执念不同，当然，这种执念被完全灌入到了911当中，其它车型或多或少吸收了这样的精髓，即便是为了集团利益而诞生的Macan，亦是如此。

（图文：冀磊）

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