最新款的辉腾（如果辉腾有换代）

曾经最低调的豪华轿车，已被尘封进历史的回忆。如果有一个平行世界，换代的大众辉腾，会是什么样？

老车迷们对大众辉腾一定不会陌生，这款低调得出奇的D级豪华车，已于2016年正式停产，结束了它短暂但充满传奇的生命周期。今年恰逢辉腾诞生20周年，大众举办了一项颇为有趣的纪念活动——它向世人展示了当初储备的第二代辉腾，究竟长啥样。

这辆“二代辉腾”已经有了较高的完成度，初步判断应该是接近流水线试制环节的硬模工程样车，也不排除有少量的内饰样件没有真正地开模生产。但总之，可以看出当初大众已经为这辆“二代辉腾”投入了不少的资源。

它的前脸采用的是大众这一代新车型所采用的一体式设计，将倒梯形的镀铬进气格栅进一步拉宽，与前大灯组相连，和换代的途锐有几分相像，但是没有像途锐一样将大灯组嵌入格栅内。整体而言，“二代辉腾”的设计显得更庄重、低调一些。

大众并未公布“二代辉腾”的具体尺寸，不过从照片看，它有着非常修长的体型。本应诞生于MLB Evo平台的它，自然会达到5米以上的车长和3米以上的轴距。车身侧面依然采用非常平直的线条和大尺寸的亮色轮圈，甚至有一条类似于劳斯莱斯的金色腰线元素，体现旗舰车型的豪华与威严。

车尾部分则显得低调一些，车灯设计和新一代速派如出一辙，下方的排气孔则与大众CC的运动排气有几分神似，外加横贯式的镀铬饰条和必不可少的“Phaeton”字母徽标，构成了“二代辉腾”车尾的主要元素。

与速派车尾设计的相似性，其实是源自于设计师本身的背景。“二代辉腾”的原设计师——斯洛伐克人约瑟夫·卡班，曾经操刀设计过速派。在辉腾停产期间，他曾经跳槽至宝马，操刀设计劳斯莱斯，2020年7月1日，Kabaň又回归担任大众乘用车品牌的首席设计师。因此，“二代辉腾”和设计师本人，在这个有纪念意义的节点，算得上是“再度重相逢”。

中间长发飘逸的那位就是约瑟夫·卡班

再看“二代辉腾”的内饰，设计师完全不吝惜对高端材质的使用，大量的实木烘托出精致、豪华的高端氛围。后排采用双独立座椅设计，中央通道为座椅调节系统，带有影音娱乐系统和两段式全景天窗。座椅暂时没有设计腿托，但或许只是工程样车使用的临时样件，如果量产，或许后排豪华度还会再上一个台阶。

前排的设计与途锐有很强的相似之处，数字座舱、大尺寸的中控屏、电子档把等元素，一应俱全，不过中控台整体高度更低，因此出风口采用了横贯式设计。同样地，你可以看到大量的实木材质应用。如果2016年辉腾就推出这样的换代车型，其交互界面在当时称得上足够先进。

下图为途锐的中控设计

大众没有公布更多关于“二代辉腾”动力总成的相关信息，毕竟这是一辆不会再版的车型，更多地只是留给我们回味和追忆。

辉腾自2002年诞生，售价高达近9万欧元，每年全球平均销量不足一万台，其中中国市场，尤其是地处西南的成都市贡献了其中大部分的销量。它被评为当代欧洲汽车历史上三大亏损车型之一，为大众带来超20亿欧元的损失。

2016年恰逢大众排放门丑闻缠身，因此，大众果断决定放弃这个“现金流黑洞”，转而加大力度投入电动化领域。

事实上，大众的决定确实足够明智，上汽大众国产化的继承者——辉昂，在竞争激烈的高端车市场中，也难有立锥之地，包括一众品牌溢价更高的二线豪华品牌，诸如捷豹等，也纷纷放弃了自己的旗舰轿车产品线。

大众这次“怀旧之举”，也许能给许多车迷来一波“回忆杀”。从此，“12缸的帕萨特”，只剩一个背影和传说……

本文作者为踢车帮 温风