连续四次位列主流合资品牌（新体制催化老品牌）

本周锐评（10.11~10.17）新体制催化老品牌

本周又有人从工信部新车公告中报料，QJMOTOR将要推出700cc的拉力，TRK502的模样，700的动力，配方还是那个配方，但味道会更冲一点。

公告中的照片都丑得不要不要的，先凑合着看。

与此同时，还有一款350踏板也要上市。

QJMOTOR这两年新车上得速度非常快，这速度他要说自己是第二，没有人敢说是第一。

锐圆简单分析，QJMOTOR上得快有几个原因：

一是他们原来的发动机平台比较多，钱江自己研发的，贝纳利那边的，再搞一个QJMOTOR，资源存量既在，何妨扩而张之，所以他们的产品就像细胞分裂，一分二、二分四，裂变速度非常快。

第二个原因是就是吉利科技成为钱江股份的最大股东并掌控经营权后，有一种资本的原始冲动，要做业绩，天下武功，唯快不破，既然决定做，为么不快点做。

第三个原因就是贝纳利在国内市场多多少少有点审美疲劳，品牌价格已经形成定势，向上突破有困难，向下倾斜不甘心，百年的意大利品牌，逼格必须保持，而下方又有一段区间市场可以参入，于是再注册一个QJMOTOR，这样兵分两路，一路抗KTM之流，一路怼CF之辈。吉利在汽车领域多品牌战略玩得溜熟，多个品牌层次分明，内部末位淘汰，产品有进步就启用新品牌，以前老品牌的负面口碑随着末位淘汰一起打包清空，你别说，这套打法还挺符合中国国情。

第四个原因是坊间传的，说B与Q两个品牌内部股权结构不同，这样那样，这个听听就算了。

第五个原因或者就附带的一个效应，就是QJMOTOR可以抢市场上更多的商家资源，这个套路本田的Honda Wing也是这么玩。QJMOTOR一出，首先对做贝纳利的商家也是一个刺激，商家囿于一地，做土皇帝的心态都比较重，特别是代理商，和工厂关系就是自己的核心竞争力，现在工厂要发展更多的关系，就看你努力不努力。

话分两头，最近的摩博会，力帆也又一次登场。为什么说“又”呢，是因为他上一届以及上上一届没有参加。力帆多元化运营失败，一损俱损，一荣俱荣，过去已经归档“历史经验教训”了，所以就不多说了。力帆也被吉利科技收购入股，也就不存在以拖待变的选项了，迅速执行吉利的整合战略是唯一法门，所以参加摩博会，展示一种姿态，也展示了自己这两年的研发成果——KPT400，这款车应该是力帆团队已经在执行中的研发计划，以后力帆肯定会和QJ有资源共享的动作，我们且拭目以待。

如果说入主钱江是配合温岭市——吉利的出身地的产业结构调整，有奉旨成婚的意思，入主力帆则不能如是简单看了，似乎吉利在构筑自己的摩托车产业版图。这对于过去靠生产累累慢慢发展的摩托车行业来说，可以说是异种入侵，基因突变。

现在大家一定不要把吉利科技当成一家纯粹的汽车企业，甚至曾经的摩托车企业，他已经是“产业资本”——有产业背景的资本，资本行事的原则和作风和企业不一样，和单纯的金融资本也不一样。

摩托车行业现在面临着新的历史机遇或者发展窗口，从可能性来说，越多的新玩法会产生更多的可能性。在资本看来，摩托车似乎还是有油水可榨的，吉利玩过摩托车，后来把它末位淘汰了，现在杀个回马枪，李书福怎么想的，非常值得八卦；另外，长城、五菱也传说跃跃欲试，呵呵，嘿嘿，哈哈，热闹。

有 产业背景的资本进入摩托车，肯定会对摩托车产业的发展产生推动作用，钱江和力帆又有活力了，这是可以看到的。过去摩托车行业也有过大整合，兵装对嘉陵、建设、轻骑就来过一次，但是这种略有行政色彩的整合后来失败了，核心问题是如何整合严重同质化的产能，简单扩大规模在通路车市场日益衰落的情况下，肯定难有成效。这次是资本整合，病还是过去的病，药是新药，如何把QJ和LF各自做出特色，可能是个需要研究的课题，也是我们期待的。