雷克萨斯ls350是两驱吗（3.5LV6没有混动的雷克萨斯LS）

众所周知，几乎全球的汽车市场现在都处在一个极度低迷的环境中，各大品牌的销量都出现较大的起伏，尤其是对于大型豪华轿车来说，打击是非常大的，雷克萨斯LS也不例外。

在中国市场，雷克萨斯的总量虽然不及奔驰宝马，但是增长速度确实非常惊人。反观美国市场，8月份雷克萨斯总销量达到了29931辆，已经超过了奔驰宝马，来到了销量榜榜首的位置，但如果仔细观察，雷克萨斯LS也只占其中的509台，可以说是微不足道了。

要知道在大型豪华车市场中，奔驰S是当之无愧的老大。LS作为雷克萨斯的旗舰车型，雷克萨斯品牌制造的第一款车型，这也是你在中国能买到的最豪华的日本车，制造它的目的就是为了能够和奔驰S级、宝马7系相抗衡，可是它的表现似乎并不理想。

从1989年第一代雷克萨斯LS亮相北美底特律车展，再到2017年第五代LS在北美诞生，雷克萨斯似乎在用历史告诉世人，打造豪华车并非欧洲人的专利。经历了一代又一代的更新换代，我们也终于有机会来体验它了——雷克萨斯LS 350。

外观依旧保守？

不存在的！第五代LS的车身造型一改前三代的保守、内敛，犀利、前卫成为它新的设计语言，看到它的第一眼就能够留下很深刻的印象。夸张的纺锤形格栅历经数月的设计与雕琢，让你无论站在哪一个角度，看上去都是不同的形态。如果把它和新奥迪A8L放在一起，似乎还能感觉到一丝低调。下方沙漏状的开口处，采用了圆弧曲线，冲动中带有一丝冷静，彰显着旗舰的身份。

雷克萨斯一直秉承着“以人为本”的设计理念， LS虽然有着复杂的格栅设计，但是每个网格都进行了行人保护的处理，并且全新的平台也让引擎盖高度降低3公分，这也会对行人产生一定的保护。全系标配LSS 安全系统（单眼摄像头 毫米波雷达），12个安全气囊，360度全景影像，为我们的出行保驾护航。

LS 350的车身长度达到了5235mm，宽度1900mm，高度1450mm，车身尺寸和竞争对手奔驰S和宝马7系相比不占上风，但是视觉上已经足够修长，完全感觉不到小气。车身侧面的腰线虽然更加突出，但并不生硬，给人非常干练的感觉，我喜欢。

与激进的前脸相比，车尾平直的线条能够给人一丝豪华与稳重的感觉，而且非常有力量感。尾灯内部加入了镀铬装饰进行点缀，不规则的轮廓与头灯相呼应，并采用了流水式设计，年轻时尚。

“东方美学”的内饰设计

如果说上一代雷克萨斯LS是东瀛奔驰S，那么这一代就变成了东瀛奥迪A8L，真正的宜前宜后，宜乘宜驾。

当你坐进车内，首先你会闻到一股气味，也许这就是“钱”的味道吧。其次，你虽然感受不到奔驰S的豪华感，但无论是做工还是用料都是最上乘的，而且每一处接缝都处理非常好，我相信处女座看了心里都会非常舒适。我最喜欢的其实是金属旋钮和按键的阻尼，手感极佳，甚至愿意为它放弃欣赏车内的Mark Levinson音响。

我们虽然在门板上看不到凌光切子和鹤羽折布（只有顶配LS500h车型才能够选装），但即使是低配版车型上的普通实木饰板和真皮缝线，依旧能够感受到雷克萨斯的“匠人精神“。这样的设计，这样的搭配，配的上“沃德十佳内饰”的称号。

如果要说前排的缺点，不得不提一提中控台上12.3寸的多媒体屏幕。这块屏幕外面覆盖着一层玻璃，由于考虑到反光的问题，屏幕被放在了很深的地方，并且无法实现触摸，操作逻辑也有一些混乱，即使用到Remote Touch触摸板来操作，准确率也不是很高。另外全景影像的清晰度也不是很高。不得不说，现在随便拿来一套国产车机都比他强。

来到后排，零重力的座椅让你始终能够拥有一个舒适的坐姿，并且还能通过中央扶手内的触摸屏对座椅角度进行调节。LS的轴距达到了3125mm，但仍比奔驰S级短40mm，实际的空间表现也的确没有奔驰S出色。另外一个遗憾就是LS没有提供全景天窗，档次有所下降，并且时间久了会有压抑感，所以慎重考虑选择黑色内饰。虽然现在看上去只能乘坐4个人，但其实雷克萨斯提供了三个后排头枕，安全性也算是照顾到了。

驾驶起来感受如何？

如果你认为大型豪华轿车欣赏完后排就结束了，那你可就大错特错了。首先说说座椅，虽然柔软度和宽度相比奔驰S还是有一定差距，但是得益于和LC相同的GA-L后驱平台，LS的坐姿可以放的很低很靠后，方向盘的角度也可以进行电动调节，所以你能够找到开跑车的感觉。

雷克萨斯LS的悬架使用了铝合金材质，比例占到了80%，在减小簧下质量的同时，能够大幅提高操控性。全系标配的空气悬架能够进行软硬高低的调节，即使是在Comfot模式下，你用比较高的速度去过弯，悬挂对车身侧倾的抑制做的也是非常好。如果你选择更高级别的LS500h车型，四驱 后轮转向系统会让这台车操控起来会更加敏捷。

当你把驾驶模式的旋钮拧到Sport 模式，液晶仪表盘会变成红色，3.5L V6自然吸气发动机由于偏向线性的调教，它更愿意利用发动机本身的力量去带动车辆完成提速，只要你不刻意调戏油门，就不会感觉10AT变速箱换挡慢这件事的。况且百公里加速时间仅为6.5s，深踩一脚油门，便能很从容的完成超车。如果是LS500h车型，由于电机的存在，油门的响应非常灵敏，碰上脚下控制不好的人，很容易晕车。如果我是老板，我更愿意乘坐350车型，而非500h。

雷克萨斯一直给我们一种很安静的感觉，但是我们这次试驾的LS350车型，噪音抑制只能说是中规中矩，并没有很惊艳的感觉，尤其是胎噪，可能跟它配备的缺气保用轮胎有关系。而LS500h上装配的更低扁平比的20寸轮胎路感会更加清晰，乘坐舒适性也会有所下降。

说在最后

仔细想想，现在D级车真的不好做，奔驰S可以说已经称霸整个细分市场，即使是宝马7系和奥迪A8L用最好的科技和最低的价格，都无法撼动奔驰S的地位，况且还有像埃尔法这样的车型，舒适度和空间都不落下风，那么还有什么理由选择雷克萨斯呢？

其实还是有的。首先，这个级别的车已经不再只是司机开，老板也会更多的去驾驶，所以好开是很关键的，雷克萨斯LS做到了。其次，它要特别。当高档酒店的门口停的全是奔驰的时候，LS在这里就会显得格外养眼，这一点LS也做到了。我相信看到这，您已经知道该如何在D级车市场中做选择了。

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