西安泾渭三号线线路图(穿越泾渭灞3条河流)
西安地铁建设近日再传佳讯。
1月16日,随着盾构机缓慢破土而出,西安地铁10号线一期工程学府路站-东风路站盾构区间隧道顺利贯通。至此,10号线一期除高架区间外,地下区间隧道全部贯通。
客流干线,10号线助力西安北跨发展
作为大西安北跨渭河发展、连接西安主城区与高陵区、渭北工业走廊之间的重要交通基础设施项目,地铁10号线一期项目的建设进度一直以来备受西安市民瞩目。
地铁10号线一期工程全长34.2公里(其中地下线12公里、高架线22.2公里),线路南北起讫点分别是未央区杨家庄站和高陵区昭慧广场站,沿线共设车站17座(其中地下站7座、高架站10座)。
该线路是连接主城区与渭北地区的轨道交通快线,对优化城市总体空间布局、实现北跨渭河发展战略,推动区域融合发展,促进沿线产业升级具有十分重要的意义。
地铁10号线一期 · JUSTXA
起止丨杨家庄-水景公园
长度丨34.2公里
设站丨17站
场段丨1段1场
车型丨B型车6辆编组
建设工期丨2020年-2024年
具体到地铁线位,地铁10号线先后沿经九路、太华北路一路向北,经阳光大道、启源三路、水流路、港务西路,跨渭河后继续沿桑军路、西高路和高陵东外环路敷设。
值得注意的是,地铁10号线环园中路停车场与地铁8号线停车场共址、共建,位于未央区永城路北侧,将建成西安首座全地下地铁停车场。建设规划用地面积约25.91公顷,由地铁8号线和10号线停车场、综合维修工区组成。
14号线 & 10号线 西安工大·武德路站
10号线的地铁车辆与已开通的1-6号线保持一致,采用B型车6辆编组,列车最高运行速度达到100km/h。
在站点设置方面,10号线一期项目共设车站17座(含1座预留站),其中地下站7座、高架站10座,最大限度为高陵区和渭北地区群众出行提供了便利。
去年12月2日,西安地铁官网发布公告,明确了地铁10号线车站命名初步方案,多座车站名称有所调整,其中不乏帽珥塚、崇皇、红旗等富有西安城市记忆的站名。
10号线一期共6座换乘站,分别是:井上村(换乘8号线)、红旗(换乘规划19号线)、西安工大·武德路(换乘14号线)、灞渭生态滩(换乘3号线)、崇皇(换乘规划17号线)、昭慧广场(换乘规划22号线)。
地铁10号线公铁桥效果图及实景图
作为地铁10号线的重大节点工程,全长7km的泾渭河公轨合建桥同样备受瞩目。桥梁是一条公路、铁路两用桥,采用叠落布置,上层为双向六车道的西阎快速干道,下层布设双线地铁、双向四车道城市辅路及慢行系统。
大桥建成后,有望成为渭河西安段最亮丽的桥梁。地铁10号线将驰骋其上,有效串联国际港务区、高陵区及泾河北岸区域,为“两河三岸”提供最便捷的交通枢纽。
地下区间贯通,2024年有望建成通车
10号线一期工程先后跨越灞河、渭河、泾河三条河流,其沿线地质条件情况复杂,工程建设难度可谓颇高。
自首台盾构机始发以来,先后克服了下穿未央湖、两条高铁线路和全断面富水粉砂地层盾构接收、复杂管线迁改等众多施工技术难题,顺利完成地下区间贯通任务。
本次贯通的学府路站-东风路站区间是10号线一期工程最后一个盾构区间,右线隧道长1697米,左线隧道长1682米,隧道埋深约10.3~16.76米,区间为全断面富水层砂层,石英含量70%以上,对盾构刀具耐磨性提出了挑战。
不仅如此,此次盾构施工还需穿越郑西客专、大西客专等重大风险源,对沉降的控制要求极高。针对复杂的施工环境和地质条件,轨道集团及参建单位进行了精心的谋划。
一是为盾构机配备微速推进系统,确保匀速稳定通过风险源,减少地层扰动;二是通过布设厚合金刀用来抵消石英地层对刀具的磨损,节约成本同时也降低了施工风险。
雨后灞河 © 悦西安
隧道贯通、轨道铺通、供电开通被认为是地铁建设的几个重要工程节点,此次地下区间贯通,也标志着地铁10号线已正式攻克首个工程节点。高架段箱梁架设正在稳步进展。整体来看,地铁10号线的工程建设进度十分迅速。
截至目前,地铁10号线一期工程全线17座车站已全部封顶,盾构区间、明挖区间、暗挖区间均已贯通,下一步将转入车站附属结构、轨道施工等工序。
根据悦西安论坛(http://www.justxa.com/)此前流出的一张图片显示:西安地铁十号线一期项目计划工期54个月,预计将于2024年12月底通车试运营。
10号线建成后,将成为连接西安主城区与渭河北岸的轨道交通快线,对优化城市空间布局、实现北跨发展战略、推动区域融合和产业升级、加强渭北工业走廊以与主城之间的联系意义重大,高陵区将被进一步拉入主城区怀抱。
注:站点为工程名
未来,地铁10号线有望继续延伸:支线向西,连接西咸新区泾河新城;主线则从井上村继续向南,沿太和路、经九路、康复路、兴庆路布设,止于雁翔路北口站,并与1、5、6三线实现换乘,不断加密市区线网密度。
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