亚鲁比昂号战列巡洋舰：史海钩沉当年哈大线上的急行

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简要介绍下当年的时代背景。

公元1905年，在中国辽东半岛上爆发了一场两个外国强盗在别人家里大打出手的战争。史称日俄战争。

结果是俄熊败北，倭日惨胜。无奈之下俄熊将到手不久尚未捂热乎的南满利益（自长春往南直抵旅顺口的铁路及附属地）让给倭日。日本人自得了这块垂涎已久的宝地喜不自禁。

将旅顺大连这一区域命名关东洲，成了不服天朝管的法外之地。当然为了彻底殖民化使这宝地成为倭日永输利益，倭日对这一地界也是竭尽全力挖空心思的掌控。

倭日谙熟火车一响，黄金万两的道理。为此成立南满铁道株式会社。虽以铁道为主业但却染指了满洲的钢铁，煤矿，电力，农业，金融，机械制造，土地开发等。其狼子野心昭然若揭。

上个世纪的三、四十年代，蒸汽机车的制造技术日臻完善，欧洲、北美大陆上的蒸汽机车喷云吐雾神威大显。而一直以脱亚入欧为立国方针的倭日自不甘人后，更何况要掠取东北大地富饶的物产更需铁路支持！

亚细亚号急行列车及其牵引机车就是在样状况下被推出的。

为牵引机车选型，日本南满铁道派出技术人员市原善积考察了欧洲北美运行的列车。最终以太平洋型机车为蓝本设计了ㄆㄒ7型蒸汽机车。该型机车在日本本土的川崎车辆制作所制造了八台，后在满铁大连沙河口机车工场制造了3台。

该型机车配装了施密特式给水预热系统、自动加煤装置。车身呈流线型，据说该车外形曾在日本本土做过风洞试验，在测试平台上显示最高时速可达140公里。

但受限于当时的轨道技术状况，当车速超过135公里时，机车会异常振动。所以最高车速限定于每小时130公里。（要知道在上个世纪七、八十年代，我们铁路运输平均时速不过六十来公里，绿皮客车构造速度120公里也不过是现今这些年的事。）

ㄆㄒ7蒸汽机车轮式为4—6—2。最大牵引力15850公斤。汽缸直径行程600*740mm。动轮直径2000mm。动力部分自重118.85吨，煤水车84.51吨。

当年（1934年）初开通时，大连至新京（长春）牵引机车为了ㄆㄒ7型机车。1935年日本南满铁道株式会社吞并苏联人的北满铁道后，将南满铁道株式会社改称满洲铁道株式会社。将急行亚细亚号列车从新京（长春）北延至哈尔滨。不过由于北满的铁路线技术条件低，不适合ㄆㄒ7型蒸汽机车（轴重比较大）在长春更换自重较轻的ㄆㄒ3型机车，牵引列车终到哈尔滨特别市。（编者后查资料，ㄆㄒ3型机车整备重量近90吨，足足比ㄆㄒ7型蒸汽机车少了一半的重量）

亚细亚号列车的编组为一等空调包厢一节定员12人。二等车厢一节，定员68人。配有绒面沙发座席，可电动调节座席45度，90度，180度的转向。三等车厢两节，定员88人。每排两张双人座席，中间为过道。

餐车的餐具全部为银制器具，均来自日本本土新潟县的燕市。银餐具上面刻有满铁纹印。餐车提供供的餐饮多以西餐茶点为主。如面包卷，煎蛋，咖喱饭，沙拉，蛋肉盖饭，三明治，咖啡，红茶等。当年亚细亚餐车食品价格是普通餐厅的三倍。餐车里的一个火腿三明治的售价可在大连的西餐店里点一客煎牛排。餐车上的食品类似今天的高铁或航班，食品都是先行加工好的，餐车出售时重新加热即可。

列车尾部是展望车。车窗宽大，两排靠窗坐席宽敞舒适。可供30位客人在此观光沿线风景。

亚细亚号列车为了彰显满铁的技术实力，在车辆制造上对标就是“赶超世界”水平。为此不惜工本。

车辆全部配装冷暖空调，双层玻璃。为达到静音要求，底盘与车身之间加有橡胶层，重点设计了车辆弹簧。车厢内部装潢由专业设计师主持施工。在车厢内部包裹有隔音绒布和压缩木棉板。车体大量使用镁铝合金，不仅增强了现代感也减轻了车体自重。车身采用了加强薄钢板。

转向架轮对全部采用滚动轴承取代了滑动轴瓦。

当年亚细亚号每节车厢造价为50万日元。这在当时可谓价格不菲。可以比较的是1934年满铁修建撫顺新站时，楼高三层，建筑面积1033平米。整个造价不过9.2万日元。据说现在25G型客车一节造价不过200来万。

亚细亚号运行图是每天一列大连新京（长春）对开。下行方向第11次急行，上午9点大连发车，17点30分到新京（长春）用时八个半小时。上行第12次急行，上午10点新京（长春）开出，18点30分到大连。运营区间701公里，平均时速85公里。最高时速130公里。

往返中间停靠站为大石桥、奉天（沈阳）、四平街。

各站均停靠5分钟。奉天是全东北最大城市，而大石桥、四平街是满铁两处主要的铁路调度场。

1935年满铁统一了东北全境的铁路后，将亚细亚号急行北延至哈尔滨特别市。（在长春更换牵引机车用ㄆㄒ3型牵引）

亚细亚号从1934年开始运营直至1943止。由于日本发动的太平洋战争其战局不断恶化，亚细亚号最终停运。

1945年苏联出兵东北，满洲国倒台。部分亚细亚号机车车辆被运往苏联。残留下的机车车辆留在国内。

编者曾在北京前门铁博馆见识到两台ㄆㄒ6型机车，分别为天蓝色和浅绿色塗装。

值得一提的是上个世纪五十年代，大连，青島两处机车厂分别ㄆㄒ6为原型设计出新中国自己的客运牵引机车。命名为胜利型SL6机车！

如今哈大线上的早已不见亚细亚号身影了，一代王炸的亮眼历史灰飞烟灭。只能在博物馆里见到它们当年的风采。

时代发展，技术进步，如今哈大线上的高铁只需六个多小时就可以跑完全程。在人们享受快速的同时对绿皮车的慢旅行依然怀念有加。这可能就是对流失岁月的不舍和记忆深处的怀念吧！